2018年3月10日消息，大秦铁路发布了2月份的运营数据简报，继供给侧改革后，资源周期的行情降温生猛，反而是运输工具及运输方式的变化和升级支撑了大秦铁路业绩的增长。
大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。
取得了这么多的第一，大秦铁路依然没有得到本该有的关注和注意。上月公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3558万吨，同比增加 18.09%。日均运量127.07万吨。大秦线日均开行重车87.7列，其中：日均开行2 万吨列车61.6列。2018年1-2月，大秦线累计完成货物运输量7485万吨，同比增 长14.59%。
被政府利好政策滋润的大秦铁路，可以说是天生骄傲。在严寒冬天，煤炭需求极度旺盛，大秦日均量屡屡超过120万吨，完全是创记录的级别，为了保障电煤供应，铁中连续发布调度命令，要求2月前10天太原铁路局每日必保煤炭突运14500车，并且有相继追加到15700车、15800车，这使得大秦铁路在2月的运量有了保持高位的希望。
马上就要到电厂煤炭库存的低迷期了，很多发电集团的煤炭库存将会变少，而很多企业在春节后开工将急需煤炭，如何更好的分配资源成为集团面对主要问题。目前，大秦铁路承担着 西煤东运 、 北煤南调 的国家战略任务，大秦线的煤炭运输量占到全国铁路煤运量的三分之一。在运力吃紧的艰难险阻下，大秦铁路需要灵活多变的运营方略对付运力需求的不稳定。
