此前，GOGOVAN与快狗打车双方合并后，快狗打车就曾多次公开表明，正在大力开拓B端市场，在国内也与货拉拉争的不相上下。因为货拉拉的发展模式是保持C端优势发力拓展B端，而快狗打车则是保持B端优势发力C端，从这些来看，货拉拉与快狗打车像是在攻破自身缺陷领域，也像是在闷声干大事，抢占双方优势资源。
而另一端，同样为同城配送平台驹马物流近年来的发展，一直很平稳，它的发展模式区别于货拉拉、快狗打车、唯捷城配等同行的发展体系模式。
完成C轮15亿元融资的驹马，正忙着造车
驹马物流成立于2011年，虽是同城配送平台，但与货拉拉、快狗打车等不同，驹马物流的主营业务既服务于同城配送的B端用户，也服务于司机端，叫 承包租赁 ，且在承包租赁这一块驹马物流发展势头正好。
2018年8月份与京东物流、威马汽车、普洛斯 隐山资本联合宣布组建一家智慧卡车公司，研制卡车 新物种 。就连最新一轮C轮15亿元融资，驹马也将全力用于开启新能源物流车的全国布局，打造自己的行业壁垒。
而这不仅让人思考，在其他企业都在纷纷抢占市场份额、拓展海外业务线的时候，驹马物流不慌不慢，开始了造物流车业务，为什么会如此布局？亿欧物流认为，这是由3方面的决定的：
一、公司的发展基因决定的。据了解，驹马物流创始人白如冰最早是卡车4S店主，于是琢磨将卡车销售和物流运输结合起来。他在2011年开始探索两种模式：自营、承包租赁。一年下来，自营模式亏了将近100万，租赁模式实现盈利。于是，白如冰摒弃自营模式，专攻卡车租赁模式。
二、2013年左右 互联网+物流 的企业模式大肆兴起，货拉拉、快狗打车、唯捷城配、云鸟等企业在此期间得以迅速成长起来。在2015年开始，驹马物流又以互联网+城市配送车队模式开拓全国市场。开启了 卡车租赁 和 城市配送 跨界模式。
三、由于与驹马物流类为同行的同城配送平台的发展业务模式不足以触碰驹马的业务发展，如货拉拉、快狗打车、云鸟等，对驹马业务的影响仅涉及同城配送。从驹马物流业务发展方向来看，卡车租赁、造车是现阶段发展的主攻点。
从现在驹马的发展阶段可以看出，驹马物流在自己所属的细分跑道上还是很自信的，这份自信除了来自于投资方，还有前文提到的发展模式。2018年11月27日，驹马物流联合创始人 总裁陈黎在某次活动上表示：现在很多互联网公司也入局了物流业，但他们所产出的产品就只能叫互联网+，做个GPS监控，这种皮毛上的加工并没有深入到物流行业里面应该解决的问题。而驹马的 颠覆性 在于建立平台真正打通供需双方，包括硬件、软件系统。
不可否认，驹马物流的这种发展模式的确有值得学习借鉴的一面，可从另一方面来说，这种发展是否能够经得起未来3年的时间检验，虽然是 卡车租赁和物流配送 的跨界创新，但毕竟驹马的发展模式很容易被模仿、超越，不排除2019年、2020年会有更加勇猛者加入驹马这一细分领域，进行切割市场，也不排除现在的传统物流企业会涉及到该业务。现在的驹马业务主要停留在国内市场，对于海外市场也还没有精打细算，这也是值得深思的。
除此，由驹马物流官网可以得知，驹马物流的主打是城市配送，但是从以上分析来看，驹马物流实际上的业务发展侧重点是 卡车租赁和造车 ，这一举动未免让人产生一些困惑：驹马物流到底是一家城市配送服务商？还是一家围绕物流出发的 卡车租赁和造车公司 ？那么，驹马物流的发展路径是不清晰的，还是处在发展模式摸索期，这对于一家被媒体称之为 独角兽 的公司来讲，也是值得深省的，没有一个强有力的 公司定位 ，很容易飘渺不定，很容易被后来者取代。
纵观货拉拉、快狗打车、驹马物流这三家企业都是同城配送细分领域里具有代表性的企业，有自己不同的企业属性。但是在市场面前是残酷的，不论将来竞争的有多么的激烈，有多少新玩家进入乘胜追击，实力都是第一位。如何把同城配送这一盘散沙给聚集起来，汇成一个沙漠，这不是单打独斗就可以的，而是需要企业能够根据市场发展情形，精准定位，找准所处位置，共同把领域做深做大。因为任何一个行业都不可能一家独大，即使一家独大，最后又会成为一盘散沙。
