“我相信并不存在一个成建制的‘反滴滴联盟’，大家都希望在出租车市场分一杯羹罢了。”在嘀嗒拼车于上海和北京两地正式上线出租车业务后，嘀嗒拼车创始人兼CEO宋中杰对《中国经济周刊》记者否认了坊间的流传“反滴滴联盟”的存在。
但他也表示，之所以看中出租车市场，是因为各家都觉得“出租车司机和乘客没有被服务好，有各种可以提升的想象力。”
首汽约车于2016年12月在南京、佛山和青岛上线出租车业务，其中南京、佛山两城的全量出租车均接入首汽约车平台。“我们不排除向其他城市扩展的计划，最终肯定是要进入北上广深四大城市。”首汽约车内部人士对《中国经济周刊》记者透露，首汽约车的出租车业务“不只是试试看”。
在广州、深圳和成都等18个城市，首汽将自己的约车服务接入了摩拜单车App，“我们希望将单车和汽车两种出行场景无缝对接，给用户多一种选择。”该负责人说。外界有分析认为，这是首汽约车为提高单量，增加用户入口的一大举动。
鉴于目前滴滴出行在移动出行的快车、出租车和专车等多个细分市场呈“孤独领跑”之势，其他平台进入滴滴出行赖以起家的出租车业务，被外界称为“市场自发的反垄断行动”，“反滴滴联盟”自此而来。
“我也不认为事实上存在这个联盟，但经过两次并购后，滴滴出行呈一家独大之势，此时应该鼓励其他平台进入参与竞争。”北京邮电大学信息经济与竞争力研究中心主任曾剑秋评论说。
滴滴一家独大，非滴滴系平台掘金细分市场
QuestMobile公布的《移动互联网2017年Q2夏季报告》显示，在出行类App中，滴滴出行、滴滴优步司机在2017年6月共有近6000万活跃用户，排名第三的嘀嗒拼车则只有506万,其后分别是优步中国（337万）、首汽约车（305万）、易到（269万）及神州专车（203万）。
滴滴在渗透率上也遥遥领先，猎豹大数据发布的《2017Q3中国App报告》称，滴滴出行的周活跃用户渗透率超过1.6%，优步中国排名第二，跌至0.0557%；非滴滴系中排名最靠前的嘀嗒拼车仅为0.0465%，该报告直接使用“寂寞”一词描述滴滴出行巨大的领先优势。
值得注意的是，除滴滴和优步外，其他平台增加了在细分市场的投入。“出行市场有很多细分领域，滴滴在出租车和快车市场一家独大无法撼动，我们其他几家的策略是在其他细分领域占据主动，争取反扑一下。比如我们瞄准的就是舒适度较高的中高端市场。”一位不愿具名的叫车软件负责人告诉记者。
目前，出行领域主要有三个业务类型：普通出租车、更经济的“快车”和高端的专车，还有嘀嗒拼车所处的拼车和顺风车业务。
“我们从拼车切入市场，一方面考虑的是2014年滴滴和快车已经将出租车市场基本占领，这时候再进去难度太大。另外，我们觉得拼车和顺风车是真正意义上的共享经济，对节省能源、降低拥堵和保护环境都有重要意义。”宋中杰对《中国经济周刊》记者说，嘀嗒团队认为这个布局策略是正确的。
利用拼车领域上的优势，嘀嗒拼车在某些细分市场的占有情况正逐步上升。易观智库发布的“2017年7月App Top1000”中嘀嗒拼车月活跃用户为418.7万，环比增幅17.85%，而滴滴出行在2017年7月环比增幅仅为4.15%，非滴滴平台“在细分市场寻求突破”的策略似乎已经见效。
整体上，拼车、出租车、快车和专车“四分天下”的格局并未改变，“其中出租车和快车是主流需求，仍然占据80%的单量。”宋中杰说。
“滴滴对出租车的单量满足率只有5%”
上述不愿具名的叫车软件负责人告诉记者：“首汽约车、嘀嗒拼车切入出租车业务的迫切原因在于‘单量不够’，滴滴出行的需求量远高于顺风车、拼车和专车，其出租车和快车市场遥遥领先，使其他平台‘无单可接’。切入出租车业务是为了提高单量的一种选择，但我们不会去做，没有太大意义。”
但宋中杰否认了“拉单量”的说法，他的逻辑是：滴滴没有服务好的群体，可以让其他市场主体来服务。
去年 8 月底，滴滴出行公开推出“智能派单”，可司机与乘客的反馈情况却不佳。“我不了解滴滴技术上的算法是怎样的，但强制派单对出租车司机是个伤害。”北京某出租车司机告诉《中国经济周刊》记者，系统经常派给他行程只有5公里，乘客却离他3公里的单子，“来回就是8公里，只有后5公里能给我带来收入，还不够我烧油的钱呢。您说这样的单子我接是不接？”该司机称，一旦司机拒绝滴滴强制派给出租车的单，会有惩罚措施，“每日拒单3次之后，会停止3天的滴滴使用权，我只要还想用滴滴，就只能‘任其调遣’。”该司机无奈地说。
今年8月，一则来自南京的消息称，该市有出租车司机反映，在滴滴公司的统一派单下，出租车的客源骤减，乘客也频繁遭遇订单被取消。南京客管部门在接受媒体采访时表示，打车软件平台像对待网约车一样给出租车派单，涉嫌违规。“不得强制给正规出租车驾驶员派单，扰乱正规出租车驾驶员正常的经营行为，我们查实以后会对平台做出相应的处罚。”南京市客管处办公室副主任许兵说。
但南京市的处罚措施至今没有公布。
“全国150万辆登记在册的出租车是滴滴起家的源泉，但这150万辆出租车在滴滴上每日只有不到300万单量。如果按照每辆车每日30单计算，出租车日常的总量应该达到日均4500万单，目前被滴滴平台满足的不到5%。”宋中杰认为，出租车司机目前没有被服务好，且有“被遗弃”的可能。
滴滴不能从出租车司机身上抽成，无法构成直接的收入，而快车服务与出租车属同一档位且可以抽成，不排除滴滴的派单算法“冷落”出租车司机，向快车倾斜的可能，“相同档位的服务，谁不希望导流到自己能抽成的业务中去呢？”宋中杰说。
非滴滴系平台：我们不强制派单
“我们不强制派单。”接连进入出租车行业的嘀嗒拼车和首汽约车不约而同地如此表态。
出租车服务上线伊始，嘀嗒拼车就称将“采取和滴滴早期类似的抢单模式，平台不设任务数，不强制派单，不使用动态加价和打赏叫车等手段”。宋中杰更明确地告诉记者：“就是一个信息撮合平台，让出租车司机和乘客找到彼此。”
首汽约车负责人则表示，“出租车产品将坚持‘公平纯粹’原则，对司机不强制派单，拒绝倾斜派单，也不对司机设置等级区分，以防刷单等作弊行为。”他还表示，首汽绝不导流，出租车业务和首汽现有的其他业务场景不太一样，用户群体重叠率小，不存在和出租车强烈的竞争关系。首汽做出租车不会将出租车乘客以某种方式拉到平台自营的其他业务中来。
被业界称为“王炸”的行动要数首汽首创的App+车载智能终端服务，即在加入首汽约车的出租车上安装车载设备。“车载智能终端具备GPS定位和派单等功能，是地方政府和交通委在智慧城市、智慧交通上的重要改革，全部车辆加装该设备能够对车辆的相关数据和行为形成统一监管。”首汽负责人说，App+车载智能终端是一个封闭的系统，能避免虚假订单、刷单等行为；并且接入了政府出租车监管后台，实现服务质量监管，保障乘客权益，解决巡游车服务差等诟病；车载设备能提供更高效的接单模式，解决手机接单的不安全等问题。
尽管首汽约车和嘀嗒拼车在出租车业务上努力开拓创新，但战绩最终还是司机和乘客说了算。记者尝试使用嘀嗒拼车从三里屯附近上车前往嘀嗒拼车公司所在地朝来高科技产业园，等待15分钟后依然无人应单。
线下司机的真实感受也是非滴滴平台上的出租车和乘客数还远远不够，想接到单不容易。北京部分出租车司机主要使用滴滴，同时也没有拒绝嘀嗒拼车，有司机告诉记者，嘀嗒平台出租车频道上“几乎没有什么乘客”。
现在看来，“反滴滴联盟”的出租车业务还只是开了个头。
