出门上班前，用Uber叫一辆车；坐在车上，在知乎上浏览一篇最新最火的帖子；下班回家太累不想做饭，你可以通过下厨APP到某个厨艺达人家里蹭一顿饭；出门旅行，Airbnb上有海量的房源供你选择……
“没有一个房间也可以开酒店，没有一辆车也可以开出租车公司，没有一件商品也可以开商场。”这是一个分享的世界，分享经济已经深入到每个人的日常生活中，并为人们提供了一种新的生活方式。
闲置的房屋、时间、技能，都可分享
“无穷的远方，无数的人们，都和我有关。”依托于互联网的“分享经济”，正在将这句话变为现实。分享经济颠覆了传统的生活工作方式，使参与者“既可以朝九晚五，又可以浪迹天涯”，体验“谁的地盘谁做主”的自由职业的感觉。
分享经济，也被称为点对点经济、协作经济，它是一个建立在人与物质资料分享基础上的社会经济生态系统。简单地说，就是公众将闲置资源通过社会化平台与他人分享，进而获得收入的经济现象。如闲置资产（汽车、住房、设备等）、闲置时间（非正常营业、工作时间）、闲置技能（不作为主业或能够以去中介、去公司化的形式提供的特长和技能）等，都有成为分享经济的可能。
早上出门前，一边收拾包包，一边利用碎片化的时间打开手机APP进行网络约车，想必已经是上班族每天早上司空见惯的事情。如今，网络叫车已经成为一种环保有趣的出行风尚，这种全新便捷的出行方式，正是得益于分享经济大背景下的交通共享的发展。交通分享是指以互联网平台为依托，整合社会闲置车辆、车内空间或驾驶技能等公共、个人交通资源，通过大数据计算，高效匹配出行供给与需求，实现分享出行能力的各种智慧出行方式的总和。
据《中国分享经济发展报告2016》数据显示，目前主流交通分享平台接入平台的汽车数量已经超过千万辆，占全国汽车总量的6.5%以上；覆盖用户已达2.5亿，占全国人口的18.3%；覆盖全国约60%的城市。
放眼世界，分享经济热潮正席卷全球，并颠覆了很多传统行业，已经有几十亿消费者从中受益。数据显示，2015年分享经济在全球的市场交易规模约为8100亿美元。以颇具代表性的Uber和Airbnb为例，前者已覆盖了全球60个国家和地区的310个城市，估值超过500亿美元，目前已成为全球估值最高的非上市公司；Airbnb旗下拥有的租住房间的数量甚至远超国际酒店巨头希尔顿集团。
分享经济起源于美国，分享经济正以美国为中心席卷全球。但截至目前，中国已经成为全世界规模最大的实践基地之一。短短几年的时间，国内市场规模已超过万亿元，席卷十大主流行业，主要集中在金融、生活服务、交通出行、生产能力、知识技能、房屋短租等领域。预计未来五年，中国市场的分享经济年均增长速度将在40%左右，到2020年分享经济规模占GDP的比重将达到10%以上。分享经济已从一个城市开始，逐步扩展到一个地区，进而渗透到整个国家，最后形成一个分享的世界。
每天20万闲置物品在“闲鱼”交易
“如果我们只是需要组装一个书柜，那就完全没有必要为了这仅仅30分钟的工作去买一个电钻，因为在它剩下的寿命中，不过就是放在车库架子上积灰罢了。”这种观念已经被欧美人民接受和认同。据相关资料显示，在欧美等发达国家，二手物品交易基本上是80%的家庭常用的消费模式。而在国内，闲置资源因传统观念的差异，其价值一直处于被低估的状态。
2014年，阿里巴巴旗下的闲置物品买卖平台闲鱼正式发布。作为一家拥有阿里巴巴背景，并且与淘宝同门的电商平台，闲鱼发展的速度俨然超过了当年的淘宝。
根据闲鱼提供的资料显示，目前其平台用户数量已经逾亿，大多为年轻、时间充裕的人群体。以校园、写字楼、小区为单位的本地化闲置交易社区在平台内被称为“鱼塘”，其数量超过20万个，每天在“鱼塘”内将有超过20万件闲置物品在闲鱼交易成功。如今，再在互联网上搜索“二手物品交易”，大到房子、汽车，小到手机、玩具、衣物，各种二手交易物品可谓是五花八门。
闲置分享作为分享经济中的大蛋糕，不少互联网公司也瞄准了其中的商机。阿里巴巴就试图通过将闲鱼与淘宝拍卖合体，打造分享经济的社区化平台； 百度也入股了百姓网，推出主打免费赠送闲置的闲置分享APP；58同城网也和微信合作推出了“转转”等。
可以预测，分享经济风口下的二手闲置平台正在迎来春天。相比于已经出现的U-ber、Airbnb等交通出行和短期房屋租住领域，二手市场规模将达4000亿元，这个规模达到了拥有1500亿元出行分享市场的近三倍，已形成一片巨大的分享经济蓝海。
分享经济面临“成长的烦恼”
作为互联网催生出的新商业形态，分享经济不仅方便了人们的生活，更对产业形态和消费形态带来深远的影响。对分享物品的提供者来说，既没有失去所有权，还通过与别人的分享创造了价值；对使用者来说，消费更加便捷，选择面更宽，价格也更低廉；再从全社会的角度来看，闲置资源被重新利用起来，减少了资源消耗。可以说，分享经济形成了多赢的局面。
正如分享经济的倡导者瑞恩·格丽所言，分享经济正处在快速扩张期，从点到面，正在向四面八方辐射着变革求新的强大力量。然而，并非所有人都为分享经济喝彩。分享经济作为一种新兴的业态，正面临着不少“成长的烦恼”。
以交通分享为例，它虽然在短时间内取得了傲人成绩，但这其中并非一帆风顺。交通分享从诞生之日起，就一直面临着来自“内外部”的各种问题与挑战——内部的服务管理水平和外部的行政壁垒。
另外，分享经济可以看作是一种建立在陌生个体关系之上的信用经济，只有在信任的前提下，人们才可以放心地搭乘陌生人的汽车、住进陌生人的房间、去陌生人的家里就餐等。
据PWC针对美国用户分享经济的调研数据显示，参与到分享经济中的人群，57%的人表示，“对分享经济感兴趣，但是仍有顾虑”，而在熟悉分享经济的人群中，69%的人认为“除非信任的人推荐，否则将不会相信分享经济企业。”但显而易见的是，分享经济相对于传统企业的管理约束和背书，容易造成信任风险。分享平台的供方个体不稳定、来源广、素质参差不齐、平台约束力差，同时平台主要起到信息确认的作用，责任界定尚不明确。因此，这种陌生个体之间的分享模式，容易引发消费者的安全保障和服务体验方面的顾虑和问题。
总体来说，通过闲置资源、闲置时间的分享，资源提供者不仅可以节省金钱，还可以增加一定的收入，分享经济由此获得了越来越多的消费者的认同和支持。但不容忽视的是，鉴于整体市场培育尚不成熟等多重因素影响，分享经济仍然面临着信任、权益、监管等诸多方面的挑战。
