亚马逊近期正在积极扩建自己的快递队伍并继续扩大其内部分销网络。在租用飞机组建航运机队的同时，亚马逊还鼓励员工辞职创业，创建为亚马逊服务的快递企业。为此，亚马逊将给予1万美元，3个月工资的支持与补贴。
作为一家业务遍及全球的电商巨头，亚马逊一直苦于没有自己的物流体系。2005年之前，亚马逊在全美只有三个配送中心。在2013年的假日购物季期间，美国航空公司接到的亚马逊订单多得让它们不堪重负，导致包裹延误，令客户非常不满。此后，亚马逊将仓储、分拣和其他配送设施的数量从大约65家增加到了大约400家。
摩根士丹利的分析师认为，如果依赖自家物流网络，估计亚马逊将为投递每个包裹支付约6美元的费用。相比之下，亚马逊如果使用UPS和联邦快递的投递服务，每个包裹支付的费用约为8到9美元。考虑到亚马逊的规模，自建物流至少可以为其节省数十亿美元开支。
反观另外两大电商巨头，京东的自有物流网络已运营12年，阿里在2013年5月牵头成立了菜鸟网络，并在2017年9月将持有的菜鸟股权从47%增加至51%，成为了实际控制者。
亚马逊终于意识到了自有物流体系的重要性，这才有了亚马逊近期的一系列动作。
亚马逊刚刚下决心进军快递物流行业，压力就呼啸而来。联邦快递和联合包裹紧急调整自身战略，以应对亚马逊的搅局。
联邦快递近日宣布，与亚马逊的原合约8月底截止后，公司决定不再续约。此举是希望能够让亚马逊知难而退，亚马逊物流的崛起不仅使得联邦快递少了一个大客户，更多了一个竞争对手。同时，联合包裹正在积极探索无人机和自动驾驶卡车等配送新技术，以应对亚马逊正在测试的无人送货车。
事实上，联邦快递从没有很大程度的依赖亚马逊。在6月份宣布与亚马逊终止合作的的声明中，该公司称，亚马逊只占其2018年总收入的1.3%，约合9亿美元。从这个角度来看，联邦快递决定切断与亚马逊的联系是有底气的。
除了联邦快递，亚马逊的很大一部分运输需求仍然依赖UPS(联合包裹)。有分析人士认为，UPS总收入的7%至9%来自亚马逊。同时，联合包裹和联邦快递也在优化各自的快递物流业务，两家公司都将送货时间延长至每周7天。
此外，联合包裹已投资自动驾驶卡车公司TuSimple，并正在组建一家名为UPS Flight Forward的无人机物流子公司。该公司还在积极扩大其航运机队。联邦快递和UPS的一系列动作显然对亚马逊的物流之路构成了威胁。
目前，亚马逊正在美国大建仓储设施以及包裹分拣中心。虽然亚马逊已经成为物流行业的一股重要力量，但它仍然在与其他快递公司合作，毕竟UPS和联邦快递的货运量和运营规模仍要大得多。
截止目前，联邦快递和UPS拥有的货机数量分别为681架和564架，而亚马逊的这一数据仅为60架。货车方面，联邦快递和UPS的保有量分别约为16万辆和12万辆，亚马逊的约2万辆同样难以匹敌。数据显示，亚马逊每周可飞行671个航班，而联邦快递的航班数接近13000次。
诚然，亚马逊是一家革命性的电子商务公司，但在物流领域，与联邦快递、UPS等巨头在实力上还不在一个数量级，要想撼动这些物流快递巨头，仍然有漫漫长路要走。
