4月16日消息，京东集团董事局主席兼CEO刘强东在15日凌晨，发布了一篇名为《致全体配送兄弟们的一封信》的内部信，就近日闹得沸沸扬扬的京东五险一金和物流薪资调整一事进行发声。
据了解，在本月初京东物流表示，将取消旗下快递员底薪模式，以及调低快递员公积金，从12%降到7%；同时将增加快递收件任务，揽件将计入绩效，直接影响工资收入。有消息指出，取消底薪的举措一推行，直接影响到了近18万人，快递员人均收入也每月减少近两千元。
针对此事所引起的争议，京东物流彼时回应表明，取消底薪是由于原来的薪酬结构已经不适应京东物流独立运营后的新业务模式。刘强东此次则在信中回应称，公司取消配送员底薪的目的并不是为了降低大家的工资，而是为了共同增加公司和员工的收入，让京东物流生存下去。
据《亿欧网》今年2月报道，京东物流曾在发布的一份募资文件透露，自2016年第三季度到2017年第一季度，京东物流的亏损分别为3.64亿元、2.79亿元以及3.09亿元；到了2017年二季度，其则实现了净利润收入1.62亿元，但是好景不长，到了同年第三季度，京东物流又出现了2.95亿元的亏损。
而刘强东在此次发布的内部信中又表示，京东物流2018年不包括内部结算盈余的全年亏损超过23个亿，并且这已经是集团出现的第十二个年头亏损。如果扣除内部结算的话，京东物流去年亏损总额则超过了28亿。究其核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。未来如果继续这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。
刘强东《致全体配送兄弟们的一封信》原文截图
2017年，京东物流正式从京东集团独立出来，但目前其主要业务的发展还是比较依赖京东集团的资源。如今随着快递市场竞争程度日益加剧，行业中的利润空间也在不断压缩。近些年来，成本提升也是一直是物流行业中无法忽视的痛点，一些快递企业为了控制成本并未给员工缴纳五险一金等社会保障，对于京东物流来说，数十万快递员的社保购置款无疑是一项巨大的成本开销。
刘强东此前还曾表示，京东物流未来将要上市。在多重因素影响下，京东物流的成本管控也变得尤为重要。事实上，为了寻求发展京东物流也开启了多元化的扩张之路，然而无论是在快运、冷链、还是跨境业务等领域，其都正面临着强劲的对手。京东物流全面开放后，也不可避免的要与顺丰、四通一达进行正面竞争。
目前，顺丰尽管经历了多重变动，但在营收上依然其仍是民营快递公司中的龙头企业，集团的投资规划也在逐步推进中。顺丰总飞机数已达到了53架，其与德国敦豪集团（DHL）推出的 顺丰敦豪 品牌也在上月完成了正式亮相。阿里方面，在持续搭建智能物流网络的同时，还在上月以46.6亿元的价格入股了申通快递，集齐了除韵达外的全部通达系企业。
值得一提的是，在业务上奋力赶超京东的拼多多，当下也开始往物流领域盘算话语权。今年3月初，拼多多就开始大力推广自己的电子面单，并接入了多家快递公司。前有堵截后有追兵，物流市场大环境还在生变，京东物流的发展之路充满未知。
