1月29日消息，优速快递数亿元融资已于日前到账，普洛斯实现再次追投，不过其具体数额及资金的明确用途还尚未透露。据了解，在2017年1月的时候，普洛斯就参投了优速的A+轮融资。
此外，就在本月初优速还在其9周年年会上宣布获得了来自上海银行、中国银行、广东民生银行以及广东农商银行共计20亿人民币的银行授信总额。彼时，集团董事长余联兵也曾初步透露称， 不久的将来，我们一定会有重磅消息公布。
据了解，早在2015年优速就对外宣布进行差异化转型发展，全面进军大包裹领域。如今，作为大件领域早期的入局者，为了稳固自身地位，在资本的加持下，优速的大包裹计划也在不断加速。在2018年间，集团陆续采取了包括推出核心产品 330限时达 、启用首个云网点等举措。余联兵曾透露，为了扩张，优速预计2019年仍然要大规模投资。
此前，针对投资方提出的，在2019年，集团基于大包裹如何让总部和网点都赚钱的问题，余联兵则表示，加大科技投入，升级场站建设是未来优速快递的不二选择。并称，今年不仅要在IT方面加大投入，还要在自动化和智能化方面加大建设，2019年将会与普洛斯等合作，完善优速快递的自动化与智能化网络。
实际上，目前随着快递行业的集中度不断提高，市场份额及要素加速向重点企业集中，在一线快递企业的夹击下，不少二三线快递企业已经逐渐被抛弃。而优速作为二线快递行列中的一员，集团现状与其他企业相比已算较为乐观，但是尽管如此，优速在快运市场的发展却也并不顺遂。
众所周知，大包裹领域历来是公认的难啃的骨头，体积大运输难、成本高、最后一公里落实难等问题层出不穷。尽管优速有着先发的优势，但是集团旗下仍出现了不少网点因盈利问题而撤退的情况。在2013至2017年期间，集团就一直处在一个连续性亏损的状态，甚至2015年决策层还到了不得不去复盘的地步，从而还引发了外界对它的重重担忧。
更何况，现下的大包裹赛道可谓是异常的拥挤和热闹，除了原有的进军者外，顺丰、德邦等巨头也都在紧锣密鼓的跨界开启新发展。德邦宣布改名聚焦大件快递服务、通达系快运业务相继投入运营、顺丰和新邦组建的顺心捷达也已上线，并与菜鸟运输市场达成物流合作协议。
无可避免的，分食者的持续加入进一步加剧了市场的竞争程度。而优速与这些企业相比，无论是资金还是网点覆盖上都不占据优势。余联兵也曾坦承，相对德邦，优速在零单整车上处于劣势地位。并且行业一旦打起价格战来的话，在上市巨头面前，优速的资金明显不够拼。此外，电商大件包裹也早已被各方分食殆尽，优速在电商流量上的缺乏也是不可忽视的一大问题，群狼环伺下优速的突围战道阻且长。
