2018年3月14日消息，在国内上市快递企业预先披露业绩预告时，中通在华尔街交出了一份全面优良的成绩单，伴随着春天的到来，加盟制行业龙头萌发出蓬勃朝气。
据去年四季度业绩报显示，中通单季度实现了20.15亿票的业务量，同比增长了35.8%；营收43.31亿元，同比增长35.7%，单季度净利润则达到12.65亿元，同比增长了71.0%。
四季度的增长虽然不及前三季度，可依旧无法阻止去年的辉煌。2017全年，公司包裹数量达到62.19亿件，同比增长38.3%；收入实现130.60亿元，同比增长33.4%；全年调整后净利润32.29亿元，同比增长49.2%。
总结整个行业的包裹量增长特征，在产能无法的即时跟上市场需求的情况下，多家一线快递企业都没有完全吃透双11的订单，这也使得一部分订单分流到二线三线快递手里，结果造成四季度的包裹量增长率不及前三季度。
加盟制快递一直是用户体验提升的最大敌人，管理体制松散、中转环节繁杂、对接系统流程冗长、人员流动性大等等，导致公司快递单价长期不稳定，中通的快递单价从一季度的2.14元波动到四季度的1.90元，表面上看幅度没有很大，但是很能反应加盟合作商的割据具体势力。
而为了长期保持增长率，以及规模效应，中通就得在拉拢大客户的同时，将加盟商慢慢归顺，并竭尽可能的在干线和最后一公里上，形成科学的考核体制。
就中通而言，干线运输车辆的高自有率一直是它的核心竞争优势：4800辆车辆中3600辆为自有，而自有车辆中又有一半以上为15-17米的大货车。大货车的好处在于平摊了单票成本，以及节约司机的人工费用，积少成多，成为公司业绩领先的重要因素。
其次，中通发挥站点自跑的优势，将自营的缺漏补足，有利于降低中转成本，也节约了预分拣等中间环节，这使得快递网络的产能富有弹性。
具备快递综合素质，拥有明确的商业版图，中通还有足够的潜力等待挖掘，只要运作符合市场规律，就有望业务达到多元化及利润增长的良性循环。
