上半年已挥挥手而走，未带走一片云彩，下半年入秋物流市场却依旧炎热。
2017年上半年对于很多物流专线来说，无钱赚，货物少，利润低，车辆该不该上等一系列问题围绕其中，更多的是惨淡。当前物流市场30%盈利，40%吃老本， 30%亏损，怎样经营好一条专线，怎样调整经营模式，怎样活下去摆在眼前，物流联合化是活下去的关键。
运输车辆的联合化
随着中置轴车辆的试点上路，汽车班车列车化会成为下一个趋势，也是降本增效适应当前国家对物流市场规范化管理的关键，中置轴货车列车化可以增加单次运输货物数量，提高运输组织效率、降低油耗和尾气排放，降低货物运输成本。促合短途联合作业如济南至淄博潍坊，从而也联合了俩家专线共用一车，到站靠停，快速分拨，降本增效，水车甩挂。
异线同质的联合化
当前物流联盟并不适合物流专线发展，很多联盟最后分道扬镳，不欢而散。
如果说专线联盟不适合物流专线发展，那么异线同质化是当前物流强强联合的方式。
物流专线每个专线老板都有自己的圈子，且每个圈子都有自己的专属朋友，因此当前甩挂模式中，异线间共享车头共享车厢为趋势之选。本人出差长沙园区，却看到一家济南至东北的专线厢体停放园区，后来才知道异线间的联合，厢体共享，减少成本，增加效率。
再就是档口的共享，很多异线间联合档口，收取货物，这样就形成了多个网点收货，促进双方货量增加，从而实现共赢。
厂企专线的联合化
厂家嫁接物流形成三方，三方嫁接专线发货，实现三方从中揽货挣取利润。
随着互联网化、物配化、集约化的发展方向，去中间化成为趋势，厂企联合物流专线愈显突出，规范托盘，规范生产线，从生产到物流运输实现托盘、厢体一体化，从而使得三方物流愈来愈难干。
如今市场萧条，同线价格竞争激烈，专线也会寻找厂家作为货物发车运输的主体，从而再配置零担货物，来保障赚取盈利。
金融专线的联合化
物流后市场已渗透物流专线，重资产投入越来越少，货与车逐渐分开，一部分专注车队、一部分专注物流，而金融、保险、软件等后市场服务直接与物流对接。
车贷金融、运费贷、保理、融资租赁等省去中间渠道，直接对接终端。未来的物流专线如果想做好必须有金融公司的后盾支持，最基本的车辆运输、货款垫付，应用于专门对接终端，实现利润最大化。
未来市场，联合化是生存之本、生活之源。
