受益于电子商务的发展，国内物流从最初的粗放式爆增，向集约化、高效化经营转变，随着十九大召开，现代物流体系范畴扩大很多，对于未来的中国物流，究竟有哪些变化和进步，引起了我们的思索和疑惑。
据了解，我国卡车司机约有3000万辆、全国物流园区754家，全国公路运输费用约4万亿元，全国物流企业约5000万，货车数量约2016万。这些都是市场高速增长带来的结果，物流企业的分工随着市场竞争的加剧，愈发深化和明确，国家政策、信息技术发展虽从另一方面助力了行业的升级改造，但还是有很多落后表现。
的确，货物从原材料厂到车主再到货主，中间经历了很多关系，特别当物流平台不能将信息聚集，无法审核相关人的身份正确与否时，这种弊端给整个链条上的企业和货主带来了数不尽的麻烦和沟通障碍。物流现代化的发展要求企业能在物流货运平台上整合资源，优化配送，搭建可以实现信息移动化、透明化，此外，还要在支付和金融方面下功夫，保证物流和资金流高效协同，稳步交融。
据悉，业内知名人士也对物流平台表达了自己看法：物流货运平台的进化从传递价值到创造价值，未来将运用大数据创造有价值的物流生态圈。利用物流交易平台、物流信息平台、物流整合平台：更好利用空间（车厢、库容）、更好利用时间（减少等待），减少消耗（人力、油耗、路桥费、维护成本），信息及时透明，更好地应对变化。好事当然都争着去参与，做平台也一样；在决定做平台之前要评估：自己有没有做平台的要素禀赋？所在领域做平台的时机是否已过？市场是否已有领导者、巨头是否已关注了？能不能坚持做个四五年或更长时间？有没有足够的钱去烧？有没有人？有没有创新和好的产品？这些都是问题总之，做平台，道路光明，前途曲折；甚至九死一生。
总之，物流企业能不能烧的起钱去做平台不是特别重要，而如何摸清属于自己的商业模式，找到长久且差异性的明显的经营方式，是物流现代化环境下，供应链生态建设的必然之路。
