近几天，小米刷了一波又一波热度。
3月30日，小米造车传闻终于实锤。小米集团当日发布公告表示，将成立子公司负责智能电动汽车业务，并由雷军亲自带队。在资金上，公司首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
至此，2021年被传得云里雾里的小米造车，终于得到了一个确定的答案。
同一天晚上，小米在春季发布会继而发布了新的logo，新logo的出现又将小米带上热搜。因为对原logo改动不大，还是以200万的价格请世界著名设计师原研哉花了三年时间设计而来，小米新logo备受热议。
而就在logo热度还未完全降下去的时候，小米再次宣布，第5000家小米之家落成。这距离去年12月第1000家小米之家在成都落地，还没有半年时间。
小米11岁生日，开篇就画下了浓墨重彩的一笔。
虽然几大互联网公司都扎堆“造车”，汽车业务却并非嘴上说说那么简单。小米造车相当于在跨行业布局，一切都是新的开始，要投入的资金、人力物力等难以预计，且全国人民都将目光放在“年轻人的第一辆车”上，小米造车压力巨大。
从另一个角度来说，目前，中国的汽车市场虽然已经有几大汽车巨头把持，但也可以看出，不论从性能还是安全度，国外品牌都更受欢迎。这与10年前小米手机诞生的处境相似，小米想要做的，或许是“再造一个小米”。
雷军曾介绍“小米”名字的由来：佛观一粒米，大如须弥山。就拓展新业务的艰巨性和这一业务在中国的市场环境来看，小米11岁的野心，可比10岁时候大得多了。
回望去年，在小米10周年之际，雷军宣布进军高端市场。
一年时间里，小米发布了小米10、小米10 Pro、小米10至尊纪念版、小米11、小米10S五款手机。不久前的财报显示，2020年，小米手机高端手机（国内3000元以上或境外300欧元以上）销量已经达到了1000万台。以雷军的话说，小米基本站稳了高端市场。
从2020年一整年的发展来看2021年的目标，小米的潜力和爆发力都十分惊人。
再来看5000家小米之家的落成，小米在新业务拓展之初也丝毫没有放松小米之家的布局。由此，小米或许想在进一步下沉到县级市场的同时，以此为基础继续发力高端市场，从而给造车业务更多空间。这波操作，可谓是一箭三雕。
在短短11年间，小米不仅成功在中国手机市场上占据重要一席，并且超越苹果跻身全球智能手机出货量前三。而与小米站在同一水平线上的公司，不论是业务发展还是公司历史，都要比小米长得多。
进军高端，小米用了1年时间；开拓智能汽车，小米给了自己3年时间。只是，业务拓展也意味着公司扩大化，小米“快短精”的爆发力并不意味着可以在任何业务上适用。小米的勇气和财力能否支起它三年后的另一个神话，目前也并不好说。
此外，小米已有的产品在部分性能上也常为用户诟病。分散注意力在新兴业务上的同时，小米或许还需要对高速发展留下的漏洞进行自查与弥补。
结合小米的创造的业界神话、未来生态链上的野心、以及仍需改进的地方，再来看小米的新logo，其意义不言而喻。以一粒“小米”撼动“须弥”的初心未改，只是包容了更多东西，新的十年，小米更需要努力。
