大浪淘沙，潮水退去，共享经济的涨价风潮显露！
这也说明一个道理，天下没有免费的午餐，如果有，那也只是资本方在游戏开始前广撒的诱饵，比如共享单车一开始也是免费骑，现在呢？但也不见得我们就必须一刀切这种操作。
就拿共享经济中共享单车以及共享充电宝收费涨价这件事而言，仍是仁者见仁，智者见智。
怪兽充电近日已正式向美国证券交易委员会递交招股书，在市场关注“三电一兽”谁会成为“共享充电宝第一股”的同时，或许因为受限于盈利模式单一，共享充电宝涨价问题再次成了行业广受诟病的槽点。
实际上，2019年下半年，共享充电宝行业曾掀起多番“涨价潮”，租金从起初的1元/小时，涨到2元/小时，甚至涨至8元每小时。而近日又有消息称，成都某商场的共享充电宝从2元/每小时，涨到3元/每小时，涨幅达50%。
对此，网友直呼：共享不起了。当然，共享充电宝企业也不是无作为，怪兽充电也开始通过饿了么导流，且双方将在功能体验、渠道运营、商户服务、会员体系等多维度展开合作，以提升服务质量等。
与共享充电保运营模式极为相似，共享单车也迎来收费涨价？
3月19日，微博话题#上海哈啰单车半小时收费2.5元#引发网友热议。据了解，2019年4月29日，哈啰单车首次将计费标准从每30分钟1元调整为每30分钟1.5元。但目前，哈啰单车在上海的收费规则为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。
不过，在北京等地，哈啰单车的骑行费用仍然为1.5元/30分钟，其他同行即美团单车与青桔单车在上海的骑行费用仍均为前15分钟1.5元。
是否共享单车企业真的在涨价割韭菜？哈啰出行对此表示，近期并没有在包括上海、北京在内的地方调整价格。诚然，哈啰单车否认了目前在割韭菜的这一说法，至于以后会不会涨价，我们则不得而知。
且不管有没有涨价，但对于上海哈啰单车的计费规则存在的涨价嫌疑，有网友表示，使用共享单车就是为了节约，涨价后的价格不如坐公交、地铁。
更有网友表示，同样的套路，屡试不爽。共享单车从开始的免费补贴，到后面的缩短时间，现在又开始慢慢涨价，资本的本质是不会变的，那就是贪。
上一轮共享单车的涨价风潮是在2019年4月，而且不是单个企业在一两个地方的特立独行。当年4月份以来，摩拜单车、滴滴旗下小蓝单车、哈啰单车等多家共享单车平台先后上调价格。除了杭州，还覆盖北京、上海、深圳等地。
根据公开报道，那一年，在北京、杭州地区，按照新的计费规则，摩拜单车与小蓝单车的收费规则都是15分钟内收取1元，每超过15分钟加0.5元，也就是说骑行1小时要支付2.5元。而哈啰单车，则从每小时2元，调整为每15分钟1元，骑行1小时需要支付4元，是原来的2倍。
彼时，哈啰单车事业部相关负责人表示：在价格调整之前，我们通过后台大数据分析，70%的用户骑行时间在15分钟以内，所以这一次价格调整对绝大多数用户来讲影响并不大。
尽管哈啰方面是这样解释涨价的原因，但网友们也不认帐，认为这就是资本家刺裸裸地割韭菜的行为。
业内人士表示，共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束，活下来的单车企业，为了生存，如今都普遍上调了价格，这是共享单车进入下半场发展的必然要求。
共享单车什么时候开始进入下半场？2018年！这一年，美团单车、青桔单车、哈啰单车之间的竞争使得共享单车行业开始出现三足鼎立的局面！
2017年，共享单车行业还处于“野蛮生长”的局面。除了铺量占市场外，ofo、摩拜等众多共享单车品牌掀起一轮免费骑、红包车等“价格战”。
但自2018年开始，在不少共享单车企业相继“退场”之时，美团宣布收购摩拜单车，滴滴以青桔单车的新形象入局，哈啰出行后来者居上，共享单车开始形成三足鼎立的市场格局。也是在2018年，摩拜单车入驻美团app首页并率先推出全国无门槛免押金，共享单车行业进入免押竞争时代。
那么，下半场靠什么为胜？下半场仍离不开用户，但更追求平台给予用户良好的服务体验。“免费骑”和“补贴战”是为了留住用户，而无门槛免押金模式则是新一轮“圈用户”的开始，但免押的归宿点是提高用户体验，这也是共享单车企业追求的终极服务目标。
而共享单车涨价的背后也与用户体验有关联。如果真的又迎来新一轮的价格上涨，共享单车企业不一定就是“罪人”，毕竟单车损耗更新、早晚高峰调度、日常运维管理等成本也在上升。
也因此，为了提高用户体验、提高服务质量，共享单车企业必须加大了对车辆运维管理的力度，减少共享单车无序停放的问题，而这就需要共享单车企业投入资金以及加派人力解决。
资金从哪来？如果仅仅是靠涨价必然是不明智的，融资则也是必要的。而较于社区团购业务，共享单车企业的融资消息甚为稀少，2020年4月，青桔单车首轮融资获得超过10亿美元；哈啰单车最新一轮融资则是在2019年年底。
或许，资本市场对共享单车的“下半场”仍持观望态度。
