近期，湖南省长沙市交通运输局等三部门集中约谈6家共享电单车企业，要求3天内清理回收近40万的无牌照共享电单车，这些共享电单车将被堆放在43个暂存场地，总面积超过19万平方米。
一时间，共享电单车再次被推到了风口浪尖。2021年才刚刚开始，共享电单车就遭遇了当头一棒，这显然不是什么好兆头。
事实上，此次清退事件仅仅只是共享电单车直面监管重拳的一个缩影。自2020年以来，共享电单车这股共享经济新兴力量屡屡受挫。
2020年3月，北京首次对共享电单车开出 罚单 。 人民出行 因违规运营租赁电动自行车而被罚款5万，这张罚单也拉开了共享电单车新一轮整治行动的序幕。
此后，北京在2020年5月进一步明确表示，不使用任何品牌的租赁电动车。同月，上海也叫停了共享电动车，并对违规上路的6万辆车进行了处理。6月以后，广东省江门市、佛山市相继加入这场 清退 战役。
共享电单车如此大面积被叫停的现象，是不是有种似曾相识的感觉？那就对了，因为同样的剧本在三年之前就已经被搬上舞台。
2017年8月，交通部、中宣部等十部委联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确表示 不鼓励发展互联网租赁电动自行车 。
伴随指导意见的发布，北京、上海、杭州、南京等核心城市纷纷明确表示 不发展互联网租赁电动自行车 ，并逐步清退市内共享电单车。由此在全国范围内开始了一场，针对共享电单车的 围剿 行动。
尽管监管方面不鼓励发展共享电单车，但存在即合理，共享电单车以其独有的优势和巨大发展潜力，引来无数玩家。
共享电单车无疑是为解决中短途出行痛点而生，与只有一字之差的共享单车相比，共享电单车在面对爬坡等地形以及3-10公里出行距离时，其省时省力的优势明显，尤其是在炎热的夏天，更是如此；与网约车相比，共享电单车方便穿行于城市的大街小巷，在交通拥堵路段及时段，则优势尽显。
共享电单车的这些特点，为其注入了顽强的生命力，在近两年迎来了蓬勃发展。艾媒咨询数据显示，2019年我国共享电单车数量约为100万辆，而2020年这一数字达到250万辆，同比增长1.5倍。
一个行业井喷式爆发的同时，往往伴随着各种乱象，野蛮生长的日子注定不会长久，共享电单车也不例外。
天眼查专业版数据显示，截至2020年10月23日，以工商登记为准，2020年累计新增共享电单车相关企业近70家，是2019年全年增量的1.7倍。玩家多了，竞争自然更加激烈，为了抢占市场，共享电单车企业很可能将 合规 这两个字抛到了九霄云外。
玩家们分食市场大蛋糕最迅猛有效的动作，就是一个字 投！这一点，从长沙此次清退数量如此之巨大的共享电单车可见一斑。
仅仅只是长沙一个城市，就有6家企业的近40万辆无牌照共享电单车需要清理回收。据长沙市城管局介绍，长沙市城区保留了已经上牌照的6.5万辆电动自行车，还有4万辆共享单车，这已经基本可以满足城区市民对单车骑行的需求。
对比之下，不难发现，超出需求的共享电单车数量居然是合理投放规模的数倍，可见共享电单车企业在投放方面太过疯狂，被泼一盆冷水也就只是时间问题。
虽然监管频频对共享电单车挥下大棒，但并没有一棍子打死，上牌之后按配额合理投放仍然可行，监管部门之所以频频出手，也是为了共享电单车行业良性发展，步入正轨。
共享电单车行业大爆发引发的种种乱象，注定不会长久持续，玩家如果不讲江湖道义（规矩），那只有一个结果：投放不息，叫停不止。
