8月13日消息，财报业绩如同泄洪一般大幅下滑，身为全球第一家上市的网约车公司lyft究竟做错了什么？
Lyft今日公布了2020财年第二季度财报。数据显示，第二季度，Lyft营收达3.393亿美元，与去年同期的8.673亿美元相比下降61%；净亏损为4.371亿美元，去年同期净亏损为6.442亿美元，同比收窄。
不仅如此，Lyft第二季度活跃乘客人数为868.8万人次，同比减少60%，去年同期为2180.7万人次。营收和乘客人数同步缩水近60%，Lyft终于不得不咽下了自己种下的苦果。而种下这一苦果的时候，它还曾对此沾沾自喜。
去年3月，Lyft正在寻求以230亿美元的估值融资20亿美元，领先Uber上市。该公司联合创始人约翰 齐默(John Zimmer)当时在路演中称，Lyft获胜有五个关键原因，其中一部分原因就是他们只专注于消费者运输，不涉足食物外卖，也没有卡车业务，并且基于他们强大的价值观，他们有个强大的品牌。
然而时过境迁，曾被Lyft当成制胜法宝的武器如今成了它衰败的一大原因。疫情这只 黑天鹅 的到来打破了一切，无论在哪里，人们都减少了出行的次数，整个网约车行业都遭受了巨大的打击。
但没有一家巨头像Lyft那样，整个公司的营收随着乘客的减少同步缩水了近三分之二。另一大网约车上市公司Uber不久前也发布了2020年第二季度财务报告，其在报告期内营收22.4亿美元，较去年同期的31.66亿美元下滑29%；净亏损17.72亿美元，去年同期亏损52.36亿美元。
为什么明明都以网约车为核心业务，却出现了Uber和Lyft这样营收缩水程度差距巨大的情况？这一切的原因其实都可以从王兴的 边界论 中找到答案。王兴曾表示， 万物其实是没有简单边界的，所以我不认为要给自己设限。只要核心是清晰的 我们到底服务什么人？给他们提供什么服务？我们就会不断尝试各种业务。
而Uber正是清楚自己平台的用户画像，并且多年以来着力于为自己服务的人群提供了多元化的业务。当人们被迫减少出行的时候，自然而然就会产生送货上门的需求，而Uber提供了这一切的需求。此消彼长之下，Lyft也被Uber拉开了前所未有的差距。
如今，尽管Lyft已经 自打脸 ，开始打破边界，开始提供按需送货服务，但这已经显得有点晚了。该公司直到今年4月才表示，公司在亚特兰大、旧金山、圣地亚哥等十一个城市提供按需送货服务。
然而，美国外卖市场已呈现出Uber Eats、DoorDash、Grubhub三足鼎立之势，而即时配送也已经有亚马逊等多家巨头深耕许久。如何在别人经营许久的地盘上突围而出，对于Lyft不可谓不是一个严峻的考验。
太多人关注边界，而不关注核心。 当Lyft自己将自己圈在了网约车这一 牢笼 中，而不想着如何满足平台用户多元化需求的时候，它就已经注定要面临今天这样的挫折，疫情也只不过加快了挫折到来的时间。
