11月19日消息，滴滴出行汽车创新中心总经理刘海江近日表示，滴滴目前正在为共享出行设计专用车辆，内部代号为D1。滴滴根据出行场景和出行大数据，重新定义、开发了车身尺寸和内饰布局，甚至考虑到了行李箱的尺寸和位置，以满足人们对出行乘坐空间的需要。
同时，刘海江透露道，滴滴平台上目前有将近70万辆网约车安装有摄像头、车联网设备和T-Box，通过设备采集视频、音频和设备控制的能力大大加强，能够为平台在安全体验和效率提升提供有力的技术支撑。
此外，刘海江在大会现场分享了滴滴未来发展的三个愿景：一是成为全球领先的一站式出行平台，公司下一阶段将从服务中国用户到服务全球用户;二是与合作伙伴一起共建运营商平台，为用户提供租车、用车、养车等商业化产品和服务;三是希望基于公司在交通行业积累的大数据，以及在自主创新和科研合作领域积累的经验，改善城市交通，公司目前在积极探索自动驾驶，并与城市合作共建智慧交通体系。
显然，从设计网约车专用车，到积累网约车数据，再到发力自动驾驶，滴滴正在不断深入到汽车产业链当中。这无疑有助于该公司优化成本结构，在相关产业中争取到更大的话语权，并为自身寻求到新的发展发动机。
不过，滴滴的这一战略尽管看起来十分美好，但也还需考虑到现实问题。自动驾驶和车辆设计毫无疑问是两个吞金大户，而滴滴如今还面临着不断亏损的局面，其资金链恐怕正承受着不小的压力。
年初，滴滴就被曝出在2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。滴滴创始人兼CEO程维也曾在7月18日表示，滴滴仍然是一家亏损的公司。为此，滴滴需要在市场上找寻新的资金来源，以帮助其顶住资金链的压力。
但是，与滴滴一样同样在发力自动驾驶等技术的美网约车巨头Uber在资本市场上的遇冷，也在一定程度上反映了滴滴所面临的市场环境。截至11月15日收盘之时，Uber的股价达到26.79美元，相比于其上市时的42美元已经跌去了三分之一。
此外，自动驾驶与造车产业商业化落地缓慢更是对滴滴资金链的大考验。滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博就曾表示，滴滴预计公司今年的自动驾驶测试车辆将达到30辆，订单距离可超过10公里。
而造车产业更不必提，只需看看近来多家 造车新势力 的量产情况即可。根据中国汽车技术研究中心公布的9月份的上险数据，蔚来汽车9月份的上险数为1921辆，而这已是造车新势力的最好表现了。
总的来说，滴滴在将未来押注于自动驾驶等业务的时候，或还需对已有的网约车等业务进行持续的优化，以争取早日实现盈利，如此才能更好地在创新业务上发力。
