8月30日消息，滴滴目前正在持续加码自动驾驶业务，加快推进该业务的商业化落地，但在这条路的前方还有不少的挑战正等待着滴滴。
滴滴出行CEO程维近日在世界人工智能大会的圆桌论坛上表示，希望尽快推动无人驾驶载人测试在上海落地，让普通用户在滴滴上可以打到一辆自动驾驶汽车。
程维还表示，下一步将推动自动驾驶技术进入日常生活。相信自动驾驶可以指数级降低交通事故。目前国内人工智能领域投资很热，但如果从中美竞争的角度看，国内对人工智能的投资还有很大提升空间。而滴滴的自动驾驶业务距离真正成熟还有很长的过程，需要资本和企业共同投入。
实际上为了更好的发展自动驾驶，滴滴在本月5号宣布将旗下的自动驾驶业务独立，由部门升级为独立公司。滴滴出行CTO张博兼任自动驾驶新公司的CEO ，原顺为基金执行董事孟醒出任COO，贾兆寅和郑建强分别担任美国研发团队和中国研发团队的负责人，三人均向张博汇报。该公司将专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。
滴滴表示，新成立的自动驾驶公司将整合滴滴出行平台资源和原有技术优势，持续加大核心技术研发投入，深入拓展与汽车上下游产业链合作。
滴滴之所以持续加码自动驾驶业务，也是在为公司之后的发展做打算。毕竟召之即来、挥之即去的自动驾驶出租车能够大量减少滴滴的人力成本，帮助滴滴实现盈利。据通用汽车预测，到2025年，网约车的每英里（约为1.61公里）运营成本将低于1美元，差不多相当于每公里4.1元人民币。而目前在旧金山，这笔费用约为每英里3美元，相当于每公里12.3元人民币。
但是自动驾驶业务较快的烧钱速度恐怕已经成为了该公司资金链的沉重负担。根据一份法庭文件披露道，Uber每个月花费了2000万美元用于自动驾驶技技术的研发。并且其收购无人货车公司还花了2亿美元左右。
这对于本就在巨额亏损的滴滴来说，显然是有些难以接受的。程维曾在年初时表示，6年来公司还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。
为此，滴滴做出了与Uber一样的选择，为自动驾驶业务寻找独立融资。根据The Information在7月的报道，滴滴出行正在与其最大股东日本软银集团以及其它潜在投资者就自动驾驶业务融资进行谈判。不过谈判仍未结束，未必一定能达成协议。
此外，就算自动驾驶业务那么烧钱，滴滴还是坚定的加码自动驾驶业务也在于这能够在一定程度上帮助滴滴解决合规化问题。滴滴在7月表示，自2018年进行了安全标准修订之后，已经与超过30.6万名不符合该公司最新安全标准的司机终止了合作。这显然大大减少了滴滴的运力规模，降低了用户体验，而使用自动驾驶出租车则能够在一定程度上补充滴滴的运力。
不过在这条路上，百度、谷歌、文远知行等公司都已经比滴滴走得更快、更远了，滴滴要想后来居上并不容易。百度创始人、董事长兼CEO李彦宏4月在长沙表示，2019下半年，百度将会和长沙合作，在一些划定区域开始进行自动驾驶出租车队的商业化运营。按照规划，年内百度自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，数量将达到100辆。
谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo也在6月与网约车企业Lyft合作，开始将自动驾驶车辆加入到网约车服务中。用户将可以在德克萨斯州凤凰城的某些地方呼叫自动驾驶小型货车。Waymo表示，预计将有10辆自动驾驶车辆可通过Lyft应用程序预订。
而另一家自动驾驶出租车公司文远知行的CEO韩旭也在7月表示，明年中旬计划在广州和安庆的一个比较大的趋于开始商业化运营，2023年希望扩展到5个城市做运营。随后在8月，其又宣布与华南最大的出租车公司广州市白云出租汽车集团有限公司、以及科学城（广州）投资集团有限公司组建合资公司 文远粤行WeRide RoboTaxi，共同布局自动驾驶出行领域。
未来，滴滴要想凭借自动驾驶给平台未来的发展铺平道路恐怕并不容易，如何解决资金问题，在激烈的竞争中突围而出仍是其要面对的重大考验。
