3月27日消息，ofo近日开始转变自身经营模式，在三四线城市由自营转向加盟，这将有助于其降低运营成本。
ofo近日宣布，经过在泰安、威海等城市的试点以后，公司将在全国范围内向三四线城市推广代理模式。该模式主要由当地代理商负责着辖区内ofo共享单车运营业务，单车所有权依旧归ofo公司，代理商只负责维修与秩序维护，按照后台数据与ofo总部结算费用。
根据ofo推出的代理模式，代理商可以获得ofo完整的共享单车移动互联网解决方案，并且只要负责合作区域内的车辆日常运营即可。目前在ofo官网的商业合作界面，该公司已经挂出了代理咨询登记和招商邮箱。
ofo国内运营事业部总经理周伟国表示，代理模式可将本土企业与行业巨头有效对接，既可实现引领行业快速发展，又能实现本土资源效率使用最大化，以最低的成本实现多赢发展。
显然这是ofo降低运营成本，为实现盈利的又一举措，该公司近来已经采取了多样措施以缓解资金短缺的压力。ofo近日就表示，公司从去年年底前开始陆续查处了多起贪腐案件,主要涉及职务侵占、倒卖公司财产等违法违规情况,涉案金额数百万元。
根据36氪报道称，从2019年初开始至今，ofo已经查处贪腐案件8起，司法机关已受理4起，逮捕5人，共涉案金额数百万元。目前，该公司还有几个案件正在调查当中，涉及部分ofo前员工，合计总案值已经接近千万元。ofo的反腐行动能为其追回部分资金以填补资金短缺的漏洞，也能减少公司流血的伤口。
但是ofo这些举措带来的资金对于该公司的资金缺口来说只是九牛一毛。ofo在去年12月17日推出线上退押金系统，开始按顺序退押金。两天后该公司退押金的排队人数就已经超过千万，并且截至3月27日人数都未跌破这一数值。
为此，交通运输部副部长刘小明日前表示，部门已经会同交通运输新业态协同监管部际联席会议相关成员单位进行了分析研判，督促相关运营企业畅通退押金渠道，优化退押金流程，加快线上退押金进度。并且刘小明还表示，部门还和中国人民银行会同相关部门正在研究制定《交通运输新业态用户资金管理办法》，进一步细化用户押金管理措施。
而近日，深圳也已经发布了《深圳市互联网租赁自行车行业信用管理实施办法(征求意见稿)》。其中就规定了，企业若违反与相关管理部门签订的运营服务管理协议和服务承诺中关于车辆投放、终止运营后押金退还及车辆回收要求的将会被列入失信名单。进入名单的公司将会被限制其新增车辆投放和更新车辆，并遭到有关部门的联合惩戒。
显然，随着对共享单车押金管理要求的不断提高，还有过亿押金未退的ofo之后恐怕将不得不咽下此前野蛮发展带来的苦果。
