11月20日，作为中国第三大无桩共享单车创业公司，小蓝单车已停运。小蓝单车作为共享单车企业中“最大牌”之一，它的倒下，对整个共享单车市场来说无疑具有强烈的象征意义。有专家表示，在ofo、摩拜两强竞争激烈的情况下，共享单车行业的马太效应越来越显现出来，强者越强、弱者越弱。
据了解，小蓝单车成立于2016年，在此期间，获得风险投资超过9000万美元。在业务发展的高峰期中，小蓝单车公布的注册用户量达到2000万，投放的单车超过70万辆，并同时在中国、美国旧金山、澳大利亚悉尼开展业务。
不过，小蓝单车在全球扩张努力均以失败告终。在旧金山，小蓝单车遭到了当地政客的坚决抵制，在投放四个月后就停止了运营。在悉尼，小蓝单车为当地共享单车公司Reddy供应单车，但澳大利亚公司中断了合作谈判，放弃了小蓝单车，转而选择另外一家单车供应商。
然而，小蓝单车在本土市场遇到的财务困境直到上周才彻底曝光。小蓝单车用户在社交媒体上爆发了对于小蓝单车的声讨，愤怒的用户抨击小蓝单车应用无法解锁单车，用户要求退押金的申请没有后续。有不少媒体赶往小蓝单车北京总部发现，办公室大门紧锁，人去楼空。
事实上，早有小蓝单车员工自曝公司上周三就已解雇了员工。并且多位小蓝单车高管表示，他们已离开了公司。此外，有媒体报道，小蓝单车不仅拖欠了员工工资、供应商贷款还有物业管理费。
小蓝单车的倒闭预示着中国共享单车泡沫的破裂，在小蓝单车宣布倒闭时，曾投资另一共享单车项目小鸣单车的新三板公司凯路仕董事长邓永豪透露，已于今年6月退出了该项目。
据相关资料显示，邓永豪作为领投方，于2016年10月参与了小鸣单车数千万的A轮融资。同时，邓永豪以联合创始人身份加入小鸣单车创始团队，负责其产品研发、经营战略、供应链整合等方面。对于退出的原因，邓永豪表示，共享单车的估值模型跟传统行业不一样，而他的优势在供应链方面。
他表示，在帮助小鸣单车搭建好供应链平台后邓永豪就退出了。对于投资回报，他透露，“我很早期投的，资金不多，退出时还好。”
与外界传闻不同，邓永豪称，凯路仕和小鸣单车一直没有业务往来，凯路仕做铝合金碳纤维的车子，跟小鸣不是一个档次。
如今，在共享单车的赛道上，已提前进入清场阶段。ofo和摩拜作为第一梯队的企业，其利用自己的优势，继续拓展自己在市场的份额，而第二梯队洗牌加剧，若无法抱团取暖求生，那也只有面临第三梯队退出、倒闭的结局。
