11月17日，武汉环投公共自行车服务有限公司（以下简称：武汉环投）发布了一则《关于武汉公共自行车停止营运的公告》，引起市民较大关注。
澎湃新闻(www.thepaper.cn)注意到，这则公告发布在武汉环投微信公众号“江城易单车”上，公告称：2014年，武汉公共自行车项目运营以来，有效引导和推动了我市（武汉）慢行交通系统的建设。目前，共享单车快速发展，70余万辆自行车遍布武汉三镇大街小巷，已能较好地满足市民短途出行需要。为实现城市资源的合理配置和利用，经充分论证研究，决定停止营运武汉公共自行车，自2017年11月25日零时起，武汉公共自行车停止营运。公共自行车用户可通过各种方式来退费。
17日下午5时，武汉环投官方网站上，也发布了这一公告。澎湃新闻拨打《公告》所留各办理点电话，均无人接听。
2009年，武汉开始在全市密集建设公共自行车服务系统。最高峰时，建有上千个站点，近10万辆自行车。市民骑行免费，近100万人办理租车卡。公共自行车成为武汉一张靓丽的名片，受到各级领导及市民的称赞。杭州、太原及安徽、湖南等地先后来武汉学习，计划在当地推广。
2014年4月，新华社曾刊发《武汉公共自行车项目投3亿4年瘫痪》一稿，称武汉公共自行车项目采取“政府主导扶持，企业投资运营”的模式，由企业出资建设站亭配置车辆，政府免费出让广告资源作为投入。这一项目曾引来众 多商家的争抢，鑫飞达、中正通、龙骑天际等三家企业最终“脱颖而出”。其中，鑫飞达拿下除青山区外的所有主城区运营权，几乎垄断了武汉市场。
该报道称，武汉城管部门免费批给鑫飞达20多块户外大屏和全部站点广告牌，折算投入约每年5000万元，从2009年至今，共计2.5亿元，此外还累计给予约5000万元项目补贴。仅鑫飞达一家的项目，武汉市投入超过3亿元。然而4年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。
新华社曝光“武汉公共自行车项目瘫痪”后，引发舆论广泛关注。武汉市政府召开紧急会议，加快解除与鑫飞达公共自行车项目的合作关系。2015年初，武汉公共自行车项目由武汉环投接手。
武汉环投官网介绍，公司成立于2014年11月，是经中共武汉市委、市人民政府，在市城管委领导下，由武汉环境投资开发集团有限公司投资组建的国有独资企业，全权负责武汉市公共自行车项目的建设运营及管理工作。截至2017年3月底，累计开通运营站点2000个，投放4万辆车，累计骑行6000万人次。项目二期工程拟定三年内新建公共自行车站点1000余座，实现全市中心城区基本全覆盖，基本实现公共自行车与其他公共交通无缝对接，基本解决交通末端最后一公里出行问题。
然而，在城区四处建起运营站点后，项目突然宣布停止营运。投入如此巨大资金建起的站点、投放的自行车，该如何处理？
武汉环投在《公告》中称，公共自行车停止营运后将进行整体转型升级，为城市智能管理、市民智慧生活提供更多更好的服务。
