4月18日消息，日前印度知名风险投资人Brij给圈子的朋友发了条信息：Uber即将退出印度。
第二天，他说这不过是条愚人节的消息而已。
不过，在Uber撤离东南亚之后，印度媒体一直在传：Uber很可能放弃南亚次大陆。当然，也有另外一种说法：在风雨飘摇中，印度是Uber不可沉没的大陆。
一路走来，Uber更像是一个节节败退的巨人，试图守护现有的领地。其CEO达拉 科斯罗萨西称，这是Uber的策略使然。他们试图放弃原有的全球扩张计划，转而集中占领核心市场。
在印度的这一仗，他们打得赢吗？
Uber最终还是决定退出东南亚这个寸土寸金的市场了。对位于南亚的印度市场，Uber是否能够借此腾出手来，集中更多火力？
印度的业内分析师表示，目前Uber在印度市场上，正在与本土打车软件Ola进行激烈的交锋。
和占领东南亚市场的Grab一样，Uber和Ola都是软银投资项目。目前在印度市场势均力敌，和之前在东南亚市场的局面十分相似。
但软银却不愿看到自己旗下的两家公司相互厮杀。日前也有消息称，Uber和Ola正在谈判，Ola或将接管Uber的印度市场。
推动这场谈判的正是软银。按照消息来看，这两家公司的高管在过去几个月里曾多次会面，就业务合并一事进行讨论。
但对于合并这件事，Uber一方似乎并不情愿。
高层策略
推进Uber出售东南亚业务，是软银对其投资了数十亿美元之后的首次举措。有熟悉Uber经营策略的内部人士称，有清楚的迹象表明，从东南亚退出的确是Uber借此获取该市场股权的最后一笔交易。
据知情人士透露，软银旗下Vision基金的首席执行官拉杰夫米斯拉，希望Uber可以将精力，更多地放在像拉美这样有利可图的市场上。
自从2014年成为了Ola最大的投资方后，很多人就在担心Vision这家日本的投资机构最终将推动Uber与Ola在印度市场的业务合并。
但在Uber的CEO达拉 科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）看来，印度显然是一个 核心市场 ，他在接受印度金融时报的采访时说，Uber将 在印度投资，并且长期经营 。
在东南亚的交易能够让我们在核心市场上和对手进行真正的抗衡。 他说， 于此同时，还能够让我们在一些非核心市场上获得不断增值的股权。
在退出东南亚市场之后，达拉 科斯罗萨西一度放话，称东南亚的撤退将是Uber最后一次从某个国际市场退出。
Uber内部的一位高管也表示，虽然Uber和Ola看起来厮杀激烈，但管理层并不认为Ola会成为他们真正的威胁。
这位高管还表示，就目前的市场情况来看，Uber在印度市场终将是会获得盈利的。他说： 我们在印度有很大的用户群，每天的接单次数超过100万次，虽然目前在印度市场获得盈利对我们来说会是一个挑战，但却并非没有可能。
而在美国和拉丁美洲之后，印度已经位居Uber各地市场的前三名。这位高管还说过， Uber将更加专注于运营市场的有机增长 。
他们似乎低估了Ola在印度市场的实力。
近身搏杀
Ola的发言人日前曾表示，公司一直在寻求扩大经营的机会。并称已经得到了包括软银在内的各方投资者的支持。他还说，如果在印度市场上发生任何相关的整合，那么一定是由Ola主导。
对此，Uber和软银都拒绝发表评论。与Uber在其他市场面对群狼的局势不同，在印度，他们只有Ola这一个竞争对手。
印度的情况与东南亚不同。 咨询公司Forrester的副总裁兼研究主管弗雷德里克吉龙说： 这里市场更大，所以Uber不会像在东南亚一样，面临盈利问题。
但要完全赢得印度市场也并非易事，在最近的几个月里，他们已经在部分城市的攻坚战上败给了Ola，一位业内的分析师说。
目前，Uber在印度的约30个城市开展业务，其市场份额超过了35%。但根据Counterpoint Research的数据，Ola的业务遍布印度110个大小城市，拥有超过45％的市场份额。
此外，Ola还拥有自己的数字钱包 Ola Money，并提供诸如PrimePlay这样的服务，算得上是一个可用于长途旅行的车载娱乐平台。
Counterpoint分析师Neil Shah指出，Uber目前在印度市场进展缓慢，更多是因其近期总部的动荡。一方面是新CEO全新的业务管理风格，另一方面是团队所面临的来自股东的压力。
据Counterpoint的数据显示，Uber在印度的业务盈利其实是要高于Ola的，但后者的收入更高。这主要是因为Ola的产品经营范围更广，而且该公司的三轮自动黄包车（autorick shaws），是印度一些小城镇出行的重要交通工具。
但Uber并没有打算投降的意思，它们最近签署了一项新的合作，邀请印度板球队队长Virat Kohli作为Uber为期5年的形象大使。Virat Kohli算得上是印度身价最高的明星之一，而板球作为印度的全民运动，在消费者中有着不可估量影响力。
Uber不会很快退出。 曾与它们进行合作的相关业内人士表示， 我相信他们会更加深入地融入印度，至少在未来几年，印度两虎相争的局面还会继续。
只不过，软银可能并不这么想。
看不见的玩家
自从2018年初一举成为Uber最大股东以后，软银就变得大刀阔斧了起来。
不久前主导Uber在东南亚地区的撤离可谓一石激起千层浪。但就在东南亚地区的监管机构还在讨论Grab的一家独大是否会造成市场垄断的时候，他们又盯上了印度。
Uber内部管理层称，公司的控制权最终还是属于最大投资方的。因此在Uber撤离东南亚市场这件事上，最大的决策方是软银。
的确，现在的软银似乎已经成为了网约车行业的主控方。
从2014年首次注资印度打车软件Ola起，到2018年初一举成为Uber的最大股东。目前亚欧市场的几大打车软件，包括中国的滴滴、东南亚的Grab都先后接受了软银的投资。
也难怪媒体发文称，Uber其实并不是打车软件之王，软银才是真正的大佬。
面临来自软银的压力， 情况是不可预测的 。有Uber内部高层表示，目前Uber在印度的业务面临很多的压力，必须要在2019年之前取得好的业绩。否则，软银极有可能给高层施压，要求他们与Ola进行业务合并，或者退出印度市场。虽然CEO和高管们都很看重印度市场，但这次的决定权未必会在他们手中。
一边是来自软银的高压，一边是竞争对手的迅速增长。
据业内初步估计，目前Ola的市场份额是65%～70%。尽管Uber一直坚持称Ola的这些业绩是建立在他们前期的努力之上，但在Ola从新加坡再次获得10亿美元的投资后，估值已达60亿美元～70亿美元。这股力量显然不容小觑。
Uber India的多位高管透露，软银现已明确表示，他们希望让Uber更多地专注于欧洲、拉丁美洲和美国及澳大利亚市场，而非亚洲。
