11月3日，摩拜单车宣布推出定制摩拜出行共享汽车，命名为“MOCAR摩卡”。
自2017年以来，共享现象丛生，借着共享单车“东风”，共享汽车横空出世，而自诞生以来，围绕它的话题就一直没有断过。
据了解，共享汽车企业途歌刚宣布获得了2200万美元的B融融资，此轮融资由海纳亚洲创投基金(SIG)领投，上一轮领投机构真格基金继续跟投。与此同时，共享汽车平台EZZY对外发布公告表示，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，成立清算组，开展清算及清偿工作。伴随这一喜一悲的消息同时发布，真实的反映了共享汽车这个新兴行业的戏剧性与残酷性。
毋庸置疑，共享汽车已经成为一个新风口，不论是传统车企、还是互联网企业、或是摩拜单车企业、甚是至外来资本，都纷纷“下注”，生怕来晚了，这块大蛋糕就分不到了。据不完全统计，目前全国共享汽车总体注册企业约有400多家共享平台，投入运营的超过100家。
随着新能源汽车的普及以及共享经济的发展，中国的共享汽车才真正的走入大众的视野。相比共享单车，共享汽车的前期资金投入需求大，除了整车采购成本，企业还需要支付停车费、油费、电费、保险费用、路桥费以及日常运维各项成本，这导致大部分共享汽车品牌的投放量都只有几百台，只有少数几家大公司能超过1000台。汽车少、网点少、用户体验受限制，这便导致了共享汽车无法像共享单车一样，红遍大江南北。
今年3月，分时租赁创业公司“友友用车”突然宣布停运，原因是“之前签署的投资款项未如期到位”，这无疑是给喧嚣中的汽车分时租赁领域泼了一盆凉水。友友用车的联合创始人李宇事后公开表示，友友用车一个月的亏损高达200万元，高昂的费用让企业无法维持正常运营。与此同时，宣布共享汽车停止运营、破产清算的企业时有发生。
如果说友友用车的倒闭还让共享汽车运营者心存侥幸，那么EZZY的停业，应该是敲响正式的警钟。共享汽车因为实际运营车辆不足、调度能力不强以及过快的“烧钱”速度，开始制约共享汽车的发展。
目前，共享汽车所衍生的问题仍然不断，在刚刚过去的10月，据北京工商部门12315信息采集综合服务平台显示，在其登记的41687件服务类投诉中，主要集中在交通运输服务、居民服务、互联网及相关服务上，共享汽车的相关投诉备受关注。
