随着国内汽车市场由增量时代转为存量时代，我国汽车后市场正在驶入由粗放转向精耕的新阶段。近年来，在资本和互联网力量的加持下，从制造商到经销商，到零售商，再到终端服务门店，原有的供应链体系正在发生变革式的创新。基于行业创新趋势，京东汽车后于2018年提出了五大开放战略，全面开放京东在物流、系统、金融、服务、供应链等方面积累的零售基础服务能力，为产业转型发展助力，迈出汽车后市场战略发展的第一步。
2019年，在开放战略基础上，上海法兰克福汽配展开幕前夕，京东大汽车业务负责人庆岩发布了 从开放到融合，京东汽车2020全新升级战略 。他强调，开放战略只是京东汽车后市场发展的开始，融合才是目的。
京东汽车将通过线上线下一体化运营、全渠道履约、渠道品牌上游化、以及原厂和独立售后服务体系的交叉链接等方式，真正实现与制造商、渠道商、零售商以及服务门店的充分融合，为合作伙伴创造价值，为用户提供优质体验，为产业升级转型服务。
基于用户体验的线上线下一体化运营
线上线下一体化运营，是基于用户和门店两层含义提出的概念。2015年，京东汽车打通了用户线上线下交易数据，迈出了线上下单、线下服务的第一步。通过交易数据共享，线下门店可以了解用户线上交易行为，线上用户可以掌握用户线下服务记录，通过双方联合触达，及时为用户提供精准服务，助力门店提高服务质量和运营效率。
庆岩表示，真正实现线下信息导流线上，线上信息线下营销，挖掘共同客户价值的一体化运营，是一件比较困难的事情。
目前，京东汽车经过尝试，得出一个初步结论，线上线下客户70-80%都是融合的，这也就意味着真正实现线上线下一体化运营，将创造出极大的用户价值，也是京东2020年要做进一步深化的。他强调，京东汽车对门店的赋能不是简单的一次性导流，而是在用户使用车辆全生命周期共同进行线上线下的营销服务。
全渠道履约及渠道品牌的上游化
按照汽车后市场目前的体量预估，我国汽后市场有数百亿货物库存在渠道存放，如何提高每个企业的运营能力，将渠道库存降到最低，把运营成本降到最低，将是未来发展的关键。
京东汽车一直在思考如何利用社会化库存更高效地实现用户履约。2019年，京东零售集团提出了全渠道履约概念，意在通过多样化的合作方式，最大程度利用第三方库存完成消费者履约，提高货物的周转频率和物流的运营效率。
庆岩介绍，京东汽车目前已经开放订单需求，在汽车用品的个别品类，实现了用品牌商渠道库存的履约，未来将全方位打通汽车后市场渠道供应链，寻找最优履约方式。
以京安途和云配优选为例，京东汽车通过自建物流和社会化的零售商两张网，为分散在全国各地超30000多家门店服务，最终为C端消费者提供最优质的服务。
最后，通过对渠道的运营，京东汽车将快速应对市场的变化，利用C端优势，再反过来作用于品牌商，助力他们从后台走向前台，实现渠道品牌上游化。
原厂和独立售后服务体系融合正显性化
在电动化、网联化、智能化、共享化的趋势下，我国汽车销售以及售后的业态正在发生变化，原有的汽车4S店销售模式已被打破，随着厂家直销模式的出现以及出行方式的变革，汽车原厂和独立售后服务体系的融合正在由隐形变得显性。
目前，京东大汽车业务包含汽车用品、汽车后服务市场、整车销售三大版块，业务范围覆盖汽车生态圈全貌，对于连结和构建原有的销售售后服务体系具有天然的优势。
截至2019年11月底，京东累计服务车主用户超过8000万，在销售端，不仅能为整车制造商提供直接导流销售服务，而且利用京东优势，能够帮助其提供立体化的数据维度，实现用户的精准触达；在独立售后领域，京东京车会服务门店的布局，也有能力承接厂家车辆维修保养服务的需求。
京东汽车通过线上销售和线下服务的两条线协同发展，利用线上线下一体化门店体系以及上层经销商服务供应链优势，未来极有可能探索出一套独立于原厂和独立售后服务市场的汽车流通服务模式。
庆岩表示，从开放到融合到更开放，京东战略方向的提出，一直是从帮助线下企业解决经营困难的原点出发，无论是门店维修厂还是服务商、经销商、零售商、制造商等，京东都会基于数据能力、流量能力、系统能力给予帮助。京东汽车的愿景是打造汽车全产业链一体化交易平台和一站式服务体验，未来将会持续践行开放融合的理念，做好为汽车产业升级的服务者。
