“雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。”
同样，在移动支付时代，杀死现金杀死卡，每一个用户都是“凶手”。在中国，已经没有人在质疑移动支付对生活的影响了，消灭现金和支付无卡化成为了一个移动支付时代的新趋势。然而在卡基支付发达的国家或地区，这一趋势来的并不明显。
近日，全球的交通一卡通标杆——八达通，宣布从2017年10月18日起将会陆续停止120万张第一代租用版八达通卡的服务。值得一提的是，八达通新换的卡提供更先进的安全和技术更新，确保所有用户都可持续享用最新的八达通服务，包括八达通网上付款及透过O!ePay账户将钱转入及转出八达通。
八达通正在尝试向用户提供更多互联网化的服务，或者说希望让用户习惯通过互联网获取八达通的服务。非常巧的是，不久之后，支付宝在香港打造首个“无现金街市”。这一前一后，不免让人多想，香港的移动支付大战已经开始短兵相接了吧？国内连交通都可以通过二维码支付完成了，大胆的设想下，未来八达通会被移动支付干掉吗？香港人会抛弃八达通吗？
八达通到底有多强大？
移动支付网在2016年8月有幸采访了八达通行政总裁张耀堂，据其介绍：
“目前香港市面上流通的八达通超过3,000万，而全港年龄在15至64岁的群组中，拥有八达通的人士逾99%(数据引述毅群市场研究咨询有限公司于2015年11至12月访问15至64岁市民所得的调查结果)。现有7,700家来自各行各业的服务供货商，旗下逾17,000个零售点接受八达通付款，每天交易笔数超过1,300万，涉及金额超过1.69亿港币。”
2016年香港的人口是多少呢？737万。八达通流通卡的数量是当地人口的4倍！作为一个国际大都市，香港每年都有大量的游客流入，与此同时购买八达通。
在支付的场景方面，八达通的应用场景几乎能够涵盖日常生活的各个方面，从公共交通到零售支付，包括停车场、停车收费表、餐饮、饼店、便利店、超级市场、家居及个人护理商店、服装店、冲晒服务、电讯服务、自动贩卖机、自助服务亭、影印服务、自助照相站、戏院、学校、展览、康乐设施以及商业和住宅楼宇的门禁系统等等。
在香港，如果没有一张八达通可谓是寸步难行。然而，移动支付时代的到来，八达通也并不是高枕无忧。
巨头入局，香港移动支付的混战开始
2016年8月，也就是移动支付网采访八达通行政总裁张耀堂后不久，香港金融管理局发布港版的“支付牌照”申请规范即《支付系统及储值支付工具条例》，5家机构申请获得支付业务许可。分别是支付宝(香港)、HKT Payment Limited、财富数据有限公司、TNG(亚洲)以及八达通卡有限公司。
香港金管局高级助理总裁李达志指出，以其产品作代表的话，5家公司分别为蚂蚁金服旗下支付宝钱包、香港电讯旗下Tap&Go(拍住赏)、腾讯旗下WeChat Pay(微信支付)、TNG电子货币包、八达通的“好易畀”。
牌照发放的那一刻，香港的移动支付大战正式开始了，八达通参战，国内移动支付巨头腾讯和支付宝也入局。
支付宝方面
2017年5月，支付宝宣布推出香港版电子钱包——支付宝HK，支付宝正式涉足香港市场。2017年9月，李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司宣布，与马云操盘的蚂蚁金服组成策略伙伴联盟，双方将组成合资企业，共同运营为以消费者主导的电子钱包“支付宝HK”。该企业拥有600多家店铺，业务涵盖了地产、电力、自来水、通讯、食品、电器以及美容零售等各方面，触及用户多达660万人，差不多相当于香港总人口的九成左右(香港总人口约为737万)，而这些将全部成为“支付宝HK”的潜在用户。
2017年10月，支付宝与香港宝达街市合作，香港第一个“无现金街市”诞生，在此街区消费“满30元消费减3元”，这像极了支付宝早期在国内“以点带面”和补贴策略。相信不久之后，支付宝就会像蚂蚁一样，四处啃食香港的消费市场，也就是八达通的市场份额。
腾讯微信方面
2017年8月，在粤港澳湾区青年营腾讯日上，马化腾表示，明年腾讯与香港金管局将有更多合作，推动移动支付在香港的发展。已经获得香港支付牌照的腾讯要动手了，与支付宝一样，腾讯也为香港本地用户推出了专属的WeChat Pay HongKong（微信香港钱包）。
有腾讯和支付宝的地方，就是战场。二者在2~3年的时间里，将银联的线下收单业务啃成骨架，小额支付领域遗失殆尽，云闪付的反击看起来绵软无力，唯有大额支付，银联卡还尚存气息。再看八达通，大额有银行卡的存在，小额才是其生存之道，但这也是微信与支付宝争食最为激烈的领域，面对互联网双巨头的冲击，香港人还能坚持用八达通进行小额消费吗？不仅仅消费领域可能被巨头侵蚀，连交通领域也可能被颠覆。
现在的香港，像极了支付宝与微信支付刚刚大陆市场的情形。
交通领域的移动支付大战
“体验如此之差的二维码支付，谁都没想到会应用在交易速度要求极高的交通领域。”曾经从事过智能卡和NFC产业的从业者，面对二维码支付进入交通领域都会有如此的惊叹。但在中国，二维码支付正在全面进入交通领域，北上广深一线城市都已经表态，支持或即将支持二维码支付在交通领域的应用。
这是普通大众的支付习惯逆推，无论支付方式是否快速，全民都已经习惯二维码支付的中国，如果某个场景不支持二维码支付，那便是不便民。于是，为了支持二维码支付，有地铁的地方在改地铁闸机，有公交的地方在改公交POS。
支付宝与微信对交通领域的颠覆，主要在于技术层面，从卡变成二维码支付，在产业链利益层，支付宝与微信都相对温和的采取与当地交通一卡通公司合作，推出电子公交卡。但如果与当地交通一卡通公司的合作没有达成，也会选择直接与交通运营单位直接合作，推出乘车码。
另一个移动支付势力——银联，则选择了更加直接的利益颠覆方式，直接用银行卡账户颠覆交通卡账户，云闪付及其ODA技术已经开始在各大城市应用，虽然同样采用了非接技术，但是银联是金融标准，一卡通公司的是行业标准，闸机和POS仍然需要更改。
无论微信和支付宝推崇的二维码支付，还是银联推崇的非接支付，对于交通领域从技术还是利益链都是颠覆。如果香港人也习惯了二维码支付，那么势必会影响八达通在交通领域的使用，迫于大众的支付习惯压力，香港的交通运营商很可能会修改闸机，支持二维码支付。闸机一改，那么金融领域的巨头们万事达、Visa、银联也期望入驻这一领域，金融市场较为开放的香港，是否会迎来一轮支付方式的混沌呢？
八达通及“八达通”们的出路
目前，八达通传递出比较积极的信号是，全面拥抱互联网。不仅仅推出了互联网支付应用“好易畀”，最近的更换新卡措施，也为了能够让卡更多的与互联网进行衔接。近期也有传闻，Apple Pay也会像支持日本西瓜卡一样，支持八达通，这也是八达通进军移动支付的利好信息。
不过这是基于苹果的品牌效应，今年5月份，媒体曾报道“好易畀”的体验并不太好，“因为申请和验证手续太繁琐而被嫌弃”，“其在安卓的Googleplay上的下载量约10万次，评分只有2.4分（5分为满分）。而且抱怨的问题不少，例如明明转账了却还显示余额不足，申请不了，或者无故扣费等。”
但无论如何，八达通勇于尝试互联网化即是好的。
在国内，也拥有一大堆向八达通学习的交通一卡通公司，也就是“八达通”们，但它们业务的覆盖范围都跟八达通望尘莫及。特别碍于国内的支付牌照政策，大部分的业务范围还是局限在交通，及交通点附近的便利店，难以拥有较大的应用范围。部分地区推广较好的市民卡也太有强烈的政策色彩，但市民卡的互联网化应用也没那么顺利，面对互联网巨头的冲击，大多数采取了合作态度，没有独木成林的魄力。
在面对互联网巨头的冲击，难道交通一卡通公司就没机会吗？八达通行政总裁张耀堂或许早已经给出了答案，“不断创新并优化八达通在线上和线下的服务，以简单快捷、安全可靠而多元化的八达通服务，为用户提供更多八达通支付选择，以配合用户不同的支付需要。”张耀堂在2016年接受移动支付网采访时如是说。
交通一卡通公司将自己定位成一个服务公司，而不局限于某个业务，线上线下全覆盖才是王道。作为全球一卡通行业的标杆，期待八达通在面对支付宝和微信支付入侵时的谋变。
