自2月16日京东物流向香港联交所递交了招股书后，行业内外开始扒起京东物流的“前世今生”。尽管走过14年之久，亏损经营是现状，但依旧不影响市场一致看好，其预估市值达400亿美元。
除此引人注目之外，要属仓库，这也是与其他物流公司最大的区别。事实上，京东物流的野心与大手笔也在此。
招股书显示，截至2020年9月30日，京东物流在中国18个城市运营28个“亚洲一号”大型智能仓库，包括一个位于上海的无人仓，该仓库在旺季每天能够处理超过1.3百万笔订单。
此外，据蓝科技2月23日消息，京东物流仓储在德国、英国、荷兰已经布局完毕，预计这三个物流仓储基地将在5月底对外开放试运行。目前，已经有华为等中国企业与京东物流签署了合作协议，将成为首批入驻欧洲京东物流的企业。
消息人士透露，在软硬件方面，包括机器人、大数据应用等，京东物流在欧洲的这三个仓储基地甚至超过欧洲其他物流公司。
值得一提的是，早在2018年，刘强东就曾对德国媒体表示，京东将向欧洲进行扩张，并计划在2018年年底，完成对进军欧洲的各种部署措施。同期，京东物流IPO的传闻开始屡屡传出。
如此看来，京东物流正是一边忙于启动IPO计划，一边忙于布局“烧钱”的海内外仓。
事实也确如此。京东2007年开始自建物流，2012年注册成立物流公司。直到2017年，京东物流开始独立运营，并同时推出了云仓模式（云仓指使用京东物流云仓技术、标准和品牌的第三方仓库）。目前，京东物流主要提供仓配服务、快递快运服务、大件服务、冷链服务及跨境服务。
招股书显示，截至2020年9月30日，京东物流的仓储网络总共约为2000万平方米，几乎覆盖全国所有区县，包括直接运营的800多个仓库以及由第三方仓库业主及经营者运营的超过1400个云仓。
在国际物流服务方面，截至2020年12月31日，京东物流跨境网络拥有32个保税仓库及海外仓库，总管理面积约为44万平方米，已建立了覆盖逾220个国家及地区的国际航线。
值得一提的是，除去第三方仓库和经营者手里的1400多个云仓，总面积约2000万平方的800多个仓库，致使仓配站租金一项占到京东物流营业成本的11.7%。因此，京东物流至今仍未盈利很大原因在于仓库“拖累”。
而反观顺丰，仓库面积仅228万平方米，约175个仓库分部国内；市值超300亿的圆通，仓储成本占营业成本不到1%。
为何执着于仓库上下大手笔？这恰恰也说明京东具备这样的资本。京东的商业模式最初是基于亚马逊的蓝图，而亚马逊市场扩张的战略即包括仓库布局，即在全球各地疯狂租仓建仓，然后以仓库为中心攻城略地。京东物流此番布局，如出一辙？
实际上，仓库也是物流快递企业发展的“核武器”。仓库作为一体化物流供应链的重要组成部分，承担了临时中转和分发、存储和优化库存的任务。
这也就是京东物流发力布局仓库的最大原因。对于京东物流这样物流企业而言，对应的业务量可观时，仓库规模效应足够强，带来的经济效应亦会是可观的。至于未盈利，也与各地区快递业务发展情况有关，但长远来看，仓库不失为一笔有效资产。
而对于与海外仓有关的国际业务，京东物流表示：“我们计划在具有高增长潜力的特定国际市场增加本地业务和基础设施，并雇佣员工，不断扩大国际供应链网络的全球战略。”京东物流同时表示，国际市场经营业务需要投入大量资源及管理层注意力，并将使京东物流面临除在中国以外其他地区的监管、经济及政治风险。
于此，京东物流赴港IPO之后能否使得财务账面更体面，仍具有不确定性，不容否认的是其正在步步为营。那么，盈利也不会是很长远的事情了。
