电商巨头之间的战火，终于还是燃烧到了快递界。近日，一则京东平台停用申通发货的消息开始 刷屏 ，引起了行业的焦点关注，根据京东与申通之间充满火药味的回应，该事件还有可能引发蝴蝶效应。
停用风波
8月18日，一个《关于合作快递服务调整的通知》在网上流传。按照该通知，京东平台内的商家将无法再选用申通快递、国通快递、如风达、卡行天下、全峰快递等几家快递公司产品。
随后京东和申通的回应，都证实了该消息。其中京东回应表示暂停与申通的合作是因为双方的合同已经过期，而申通则指责京东这是 霸权文化 。而之所以京东与申通之间的 互怼 会一石激起千层浪，又与阿里对申通的入股有千丝万缕的关系。
根据京东的回应，早在2019年6月，申通与京东开放平台的合同就已经到期。但就在双方就续约问题展开沟通的关键时刻，阿里巴巴与申通达成协议，在3年内阿里可以通过购买股份成为申通的大股东及实控方。
京东认为，阿里巴巴已经成为申通的实际大股东，于是提出了京东物流也对等入驻阿里旗下电商平台的合作要求，但没有得到响应。于是京东和申通的续约也不了了之，无法达成一致的情况下，在一年之后的近期，京东最终在平台禁止了选用申通发货。
但申通显然对京东的处理方式有不同的意见，并且直指京东滥用平台霸权，呼吁京东能多一些担当和责任，莫为一己私利剥夺商家的选择权。
申通相关负责人甚至直接表示： 申通是一家已经创立27年的第三方物流公司，我们的努力就是更好服务商家和消费者，无关其他。京东做这个事不是第一次，申通不是第一家被停用的快递公司，更不会是最后一家。霸权文化京东一直就有，只有自己，没有共生。
从京东的回应可以发现，阿里对申通的入股，以及拒绝京东物流入驻是续约谈不拢的主要原因。但是针对京东所说的阿里为申通实际大股东的说法，申通回应表示，申通的大股东实际上还是公司董事长陈德军。
据《电商之家》了解，阿里巴巴2019年3月以46.6亿元人民币入股申通快递，获得后者14.65%的股权；同年7月，阿里与申通股东签署购股选择权协议，在三年有效期内，阿里可以要求购买一部分申通股东的股权，然后成为申通的实际大股东。
申通目前声称公司大股东并非阿里巴巴，可能是因为阿里巴巴尚未行使股份购买权，也未正式成为申通的大股东及实控方。
但是对于京东来说，申通随时有可能成为自己最大竞争对手实控的公司，这也是事实。如果继续合作，就有将业务送给自己的竞争对手的可能性，正常的企业都不会希望出现这种情况。
所以京东以京东物流入驻阿里巴巴旗下电商平台为条件与申通商谈续约，显然是考虑到了电商平台之间的相互竞争。
而在拒绝与竞争对手实控的快递公司合作这一方面，京东的态度向来非常强硬。这正合了申通所说那句话，申通并非第一家被京东终止合作的快递企业。
据了解，在前些年，京东还与天天快递、百世快递终止了合作，而这两家被终止合作的快递公司有一个共同点，那就是大股东是京东的竞争对手，其中天天快递被苏宁物流收购，百世快递的大股东是阿里巴巴。
值得注意的是，从京东物流入驻阿里巴巴旗下电商平台这个提议没有得到响应来看，阿里巴巴也并不希望与京东物流这个竞争对手旗下的快递企业进行合作，这与京东不希望与申通合作并无什么差别。
所以从不与竞争对手实控的公司合作这个角度来说，京东与申通的续约没谈拢一点都不奇怪。
而且从商业竞争的角度来看，在有其他选择的情况下，不与竞争对手旗下公司合作，简直太正常不过。
但是对于电商及快递江湖而言，此次京东不与申通继续合作，也有可能引发蝴蝶效应。
蝴蝶效应
尽管从商业竞争角度来看，京东终止与申通合作其实无可厚非，但这依然遭到了申通的怒怼，而该事件关注度的急剧上升，正是因为电商巨头之间的战火，已经明显燃烧到了快递江湖。
在此之前，京东率先建设了自己的物流体系京东物流，并以 独步天下 的配送速度获得大量用户的青睐。此后其他电商平台也意识到物流快递的重要性，于是纷纷加码物流。其中阿里巴巴成立了菜鸟，并入股了多家快递公司，苏宁持续加码苏宁物流，唯品会也曾拥有品骏物流。
起初，电商巨头在快递领域的跑马圈地，更多的是要建立自己专有的物流体系，以降低履约成本，并未影响到顺丰、四通一达等企业与电商巨头的合作。
但是随着京东物流的逐渐壮大，以及阿里系快递阵营的不断扩充，电商巨头对物流的布局，开始有更多的防备意味，毕竟没有一家电商巨头会希望自己平台的物流环节被其他竞争对手控制。
京东物流与申通之间的纠纷，正是在这种背景下发生，这意味着在零售之外，京东与阿里在快递领域的竞争也已经开始。
虽然京东在回应中反复强调，在终止与申通快递的合作之后，中国邮政、顺丰、中通、圆通、韵达、壹米滴答、众邮快递等50余家国内主流的快递物流企业均与京东开放平台保持正常合作，京东平台商家可以自由选择。
但是在京东列举的这些企业中，中通、圆通、韵达等市占率靠前的民营快递，背后都有阿里投资控股的影子。
如果京东与申通的续约事件最后发展为京东与阿里之间关于快递资源的争夺战，那阿里不断加码对快递企业的控股，京东随后终止所有阿里系快递企业的合作，也并非没有可能。
这样的竞争有可能会往两个方向发展。
第一，电商巨头可能会在竞争中不断加强自身在快递领域的布局，并各自形成只属于自己的物流网络，最终所有的快递企业都将面临站队问题。
如果电商及快递一直处于高速发展期，在高涨的需求下，这种电商巨头之间关于物流的竞争并不会造成什么恶性影响。但是一旦快递市场需求放缓，在竞争下不断增多的物流仓、运输车、运输班机，就有可能造成资源浪费，并导致运输成本的提升。
第二，京东与申通之间的矛盾，让电商及快递江湖预想到这种竞争的无谓性和对市场的破坏性，从而提升开放程度，不再让电商巨头与快递巨头形成捆绑，放手让快递企业以核心竞争力去公平竞争，将选择权交还给平台的商家及用户。
两个发展方向，两个极端，最终会如何发展，估计没有人能说清楚。但从事物的发展规律来看，很有可能是先有激烈的竞争，随后转为更加开放的市场。而假如真的像如上所述，电商巨头将选择权交还给了平台商家及用户，那最大的赢家或有可能是拼多多。
拼多多或成赢家？
正所谓鹬蚌相争渔翁得利，如果京东禁用申通风波最终让电商平台实现开放，那一直未曾在物流领域有大动作的拼多多可谓是以逸待劳，成为赢家。
在电商三巨头之中，拼多多是唯一一家对物流体系不那么热衷的企业，尽管多家通达系企业都与阿里有投资控股的关系，但是拼多多平台的履约基本由价格更加亲民的通达系完成。
而针对其他电商巨头不断在物流、支付等环节 抢建 护城河的现状，拼多多创始人黄峥曾表示，未来的市场一定是 开放 ，所以拼多多将在物流、云服务、支付等方面给商户、用户更多的选择，因为打破垄断不是为了创造新的垄断，而是提供一个新的选择。
所以如果最终的市场真的越来越开放，企业构建的物流、支付护城河所作出的努力，就成枉然。而将更多精力和资源花在其他领域的拼多多，或成赢家。
当然，值得一提的是，就算未来的市场一定是开放，但是开放之前也会经历一个不开放的过程。在这个过程中，没有在物流、支付等领域构建护城河的拼多多，也有可能因为这些关键环节被掌控在竞争对手的手中，而面临巨大的成本压力。
所以，对于整个电商及快递产业来说，京东与申通的不续约，也许只是一件小事。但在这件小事的蝴蝶效应下，未来的电商和快递产业也有可能迎来巨变。
