这是一个追求时效性的时代，于是代表着 速度 的航空货运成为了快递物流企业争相布局的 香饽饽 。
今年以来，国际国内一条条货运新航线陆续顺利开通并进行首航、一架架全货机相继入列并成功首飞，各大企业在航空货运业务上忙的不亦乐乎。作为国内快递航空货运的 一哥 ，顺丰航空再有好消息传出。
航空货运三足鼎立
近日，一架注册号为B-20CX的B757-200型全货机于12月6日晚间顺利飞抵深圳宝安国际机场，正式加入顺丰机队。至此，顺丰航空机队规模扩充至58架，顺丰航空成为国内航空货运领域当仁不让的 领头羊 。
得益于在航空货运领域的先发优势以及由此而来的巨大助力，顺丰成为网络型快递公司中时效领先的佼佼者，也是最早推出承诺时效产品的企业。早在2015年7月，顺丰便针对电商推出具有时效性的服务产品：顺丰当日达、一日达。
在积极扩大航空运力的同时，顺丰航空的新航线布局也在紧锣密鼓的进行中。顺丰航空深圳-德里国际货运航线10月17日晚成功首航，这是顺丰航空继 深圳=金奈 后顺利开通的第二条由国内直飞印度的货运航线，同时也是2019年以来启航运营的第八条国际航线。
截至目前，顺丰航空散航及专机线路超过2000条，日平均班次超过4000个。有了强大的顺丰航空作支撑，顺丰快递的时效性不断得到强化。而在这样的优势基础上，顺丰未来还将继续加码航空货运。
顺丰近期通过发行可转换公司债券募集资金人民币58亿元，其中46亿元巨资均是用于基础设施建设方面。而这46亿元里，和航空货运直接相关的部分高达15.2亿元，用于飞机和航材购置维修。巨头加码航空货运领域，强者愈强。
而在航空货运领域的布局方面，圆通航空也不甘落后。12月4日，圆通航空开通甘肃兰州至巴基斯坦拉合尔全货运定期航线。这是2019年以来，圆通航空开通的第17条国际货运航线。
相比于顺丰庞大的机队规模，圆通航空的12架全货机无法与之匹敌，而拓展新市场与新航线，可谓是一个明智的选择。
与顺丰航空和圆通航空相比，拥有33架全货机的中邮航空显得低调的多。尽管低调，但中邮航空格局并不低。今年8月，中国邮政航空公司首架波音737-800F飞机完成客改货工作，并成功投入运行，这标志着中邮航空成为国内首家运营737-800F全货机的航空公司。
与其他窄体货机相比，波音737-800F全货机业载更大、航程更远，具有开辟新市场的能力。这大大有助于中邮航空支撑中国邮政EMS担当快递行业 国家队 的重要使命。
随着顺丰、中国邮政以及圆通在航空货运领域的持续加码，三巨头鼎足而立的局面愈发清晰，航空货运业务不断向头部企业集中。民航局数据显示，顺丰航空的周航班量最多，占总货运航班量的34.66%；其次为中国邮政航空，占16.5%，两家企业合计占比超过半壁江山。
《电商之家》注意到，顺丰、中国邮政等在航空货运方面的布局已经覆盖国内、辐射亚洲、连接欧洲，基于其自身国内外快递物流业务提供的较稳定货源以及端到端的全流程服务能力，顺丰、中国邮政的自有航空货运机队具有强大的竞争力，自然可以得到更多用户的青睐。
三巨头之中，中邮航空成立于1996年，具有先发优势。目前，中邮航空在北上广深等重点城市采用点对点直达的运行模式，建立覆盖全国主要城市以及韩国首尔、日本大阪等亚洲各地的航线网络。23年来，中邮航空似乎并不着急扩大广度，却在深度上无人可及。
而顺丰航空则一鸣惊人，成立仅仅十年，已成为中国机队规模最大的货运航空公司。相比于中邮航空，顺丰似乎走的更远。今年9月，顺丰航空首条洲际货运航线 无锡-重庆-哈恩-无锡 正式开通，辐射范围逐步由东南亚向中亚及欧洲地区延伸。
与两位老大哥相比，圆通航空的发展之路显得中规中矩。圆通航空的17条国际航线主要覆盖中国与东亚、东南亚、中亚、西亚等亚洲区域，触角尚未向欧洲延伸。
国际市场危机四伏
然而，这些热闹的场面仅仅只是巨头们的专属，部分企业运营状况却不尽人意。
随着业务向头部企业集中，相关企业的规模、竞争力、影响力等日益扩大，国内企业有了与国际航空货运巨头一较高下的资本，这固然可喜。只不过，行业集中度不断提升背后，二线企业生存状况或将更加艰难。
在今年11月，有媒体报道称，友和道通航空多架全货机已经停飞，多个业务板块的员工已经几个月没有拿到工资，公司正在与多方洽谈融资和重组。事实上，早在今年上半年，友和道通深圳运行基地就停止了航班任务，机务等员工被要求从5月中旬开始放假。
与顺丰、中国邮政、圆通旗下的航空货运业务相比，友和道通航空并没有稳定的货源，货源上更多倚重包机客户开通货运航线，货源收到了极大限制。
此外，尽管随着电商物流的日益红火，货运包机业务进入红利期，今年双11期间，菜鸟网络承包一家航空公司送快递，成为国内最大规模的包机行动，但友和道通航空却很难抓住机遇。友和道通航空缺乏像顺丰、中国邮政、圆通这样的全流程服务能力，在空运、陆运的全流程衔接上，没有突出优势。
同时，国际航空货运市场持续低迷，运营国际货运业务的国内企业受到重击。国际航空运输协会（IATA）最新发布的数据显示，2019年9月，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比下降4.5%。另外，全球航空货运量连续11个月同比下降，是自2008年全球金融危机后货运量连续下降持续时间最久的一次。
而友和道通航空机队多为适合运行欧美远程航线的大型货机，其航线均为国际航线，市场萎靡之下，友和道通货机停飞也就不足为奇。
更重要的是，航空货运市场供大于求，免不了出现 价格战 的影子，压低货运价格，而友和道通旗下全货机执飞的洲际远程货运航线还要与UPS等实力强劲的国外综合物流商竞争，其经营压力可想而知。
而友和道通的困境，也暴露出国内相关企业在国际航空货运市场上的尴尬处境。
整体来看，目前我国航空货运企业仍然缺乏自主运营的全球货运网络。即使是领跑者顺丰航空，也刚刚涉足欧洲市场，距离建立网格式的全国运力网，实现多国互发，还有很长的路要走。
而世界航空货运三大巨头 UPS（联合包裹）、FedEx（联邦快递）和DHL（敦豪速递）在拥有较完善的国际市场的同时，也早已布局中国市场，急剧了行业竞争，成为我国航空货运企业出海的强大阻力。
亚马逊近日宣布，再租赁15架波音737-800全货机，预计到2021年其专用航空货运网络中将有70架飞机。相比于UPS等国际巨头，亚马逊航空物流业务可谓是 半路出家 ，即使如此，也足以给国内相关企业造成较大威胁。
值得注意的是，保持一定规模的航空机队，无论是机场、货机等基础设施的维护维修费用，还是人力成本，都需要源源不断的投入。市场不景气以及各种因素导致航空货运企业营收受挫，流动资金减少，而投入居高不下，自然难以为继。
综合来看，尽管航空货运以不到全球贸易的1%重量实现了全球贸易价值的35%，但其仍然只是物流的其中一个环节。而那些 玩的溜 的航空货运头部玩家们，无不具备强大且完善的物流服务链条。深陷困境的入局者们不妨好好想想，除了那几架货机之外，自己究竟还缺点什么。
