今年的双11，快递业不出意外的刷新了各项记录，外界似乎已经习以为常，反应相对比较平静。而快运方面则热闹的多，各大快运网络破记录的数字频繁刷屏。
截至11月12日24点，安能当日货量达到42883吨，创历史新记录。11月12日当天，百世快运突破3.5万吨，中通快运突破2.1万吨，顺丰快运则达到了2.3万吨。货量爆发性增长之下，以至于有人说，今年的双11才是快运业经历的第一个双11。
单从数据来看，快运行业似乎发展形势一片大好。然而，一周内，安能、百世快运、壹米滴答、优速、中通快运、韵达快运等10余家快运企业相继宣布在12月进行涨价，外界才发现，事情并没有想象的那么简单。
要知道，涨价是一件 得罪人 的差事，有破坏竞争优势、造成客户流失的风险。那么，为何一众快运企业要去齐刷刷的触这个霉头呢？
跟风涨价暴露生存危机
事实上，快运企业根据行情涨价或降价并不奇怪。今年8月快运处于淡季时，百世快运、安能、壹米滴答纷纷对电商大件市场，调整了产品的计抛比，百世快运将单票体积≦0.419方且实际重量≦70KG的货物计抛比从1：6000调整为1：9000，此举旨在谋求以更低的价格抢夺市场。
而随着双12、元旦、春节等物流旺季将至，场地扩容、运力投入、人力等成本上涨，快运企业调高资费也属正常现象。况且，此次企业价格调整多属于小幅上涨。安能对mini小包低于9折的折扣进行回调，壹米滴答调整幅度为首重上调0.2元/票、续重上调0.02元/kg，百世快运将收取0.02元/kg的网点建设基金等。
只不过，此次快运企业上调价格的时机早于市场预期的2020年，这表明快运企业生存危机加剧，不得不提前提价增收。而赶在即将来临的旺季前提价，也是希望借此红利期改善营收状况。
此外，近一周的时机内，10多家快运企业同时涨价，有串联之嫌。如果多家快运企业互相串通、协同涨价，则是一种垄断协议行为，违反《垄断法》。一旦快运企业有 越雷池 之嫌，或将受到监管部门的 照顾 ，势必加剧生存危机。快运企业跟风涨价并非明智之举，或许是因为企业对自身形势和行业形势的判断出现了偏差，这才导致冒险跟风。
尽管我国快运行业风口正盛，但却有相当数量的快运企业仍没有摆脱生存危机，原因在于整个行业仍然处于野蛮生长状态，无序竞争的市场特点凸显。
随着电商物流行业飞速发展，快运市场容量持续扩大，市场规模达到万亿级，吸引 各路人马 纷纷加码布局。贝恩咨询发布的相关数据预测显示，预计到2020年，大家电、家装等品类的电商渠道渗透率将分别达到55%、25%。预计5年内，电商大件市场的规模将超5000亿元。
仅仅是大件电商这一细分领域，就为快运行业发展注入了强大动力。除了安能、百世快运、德邦这样的快运老兵外，顺丰快运、中通快运等也纷纷搭上了行业快车，一时间，快运行业入局者如过江之鲫。
然而，内地快运市场中存在大量中小型专线企业，市场较为分散，大型头部企业尚未形成，价格战依然是快运企业争夺市场份额的最便捷武器。前瞻产业研究院数据显示，网络型快运企业前十名占据不到2%的市场份额，其中作为零担行业领先企业的德邦，占据不到市场份额的1%。相比之下，美国快运企业的TOP10占据市场份额的77.6%，市场集中度远远超过中国。
一般有序市场，是两三个巨头引导进行良性竞争。当前，快运市场尚难形成像快递市场一样的资源聚合效应，玩家们各自为战，导致快运行业区域特征明显且经营状况各异、水平参差不齐，既不利于统一化管理，也不利于行业健康发展。
从当前形势来看，快运行业似乎正在步快递行业的后尘。头部企业正在突围而出，而中小快运企业到了 生死关头 。今年以来，二三线快运企业频频爆雷，远成被申请破产、大达物流和亚风快运相继被迫出局。
突破口在哪里？
快运行业入局者众多，而能够稳坐钓鱼台的幸运儿比较有限，大量的中小快运企业难道只能坐以待毙吗？答案当然是否定的。快运企业能够突围而出，自然有拿手好戏，这一点，值得那些在生死边缘挣扎的二三线快运企业深思。
在18年零担收入排行榜中，德邦以114.8亿元的收入稳居第一，安能以56.7亿元收入紧随其后，第三是顺丰重货年收入为46.7亿元，而百世快运，以33.4亿的业绩，成功跻身2018年零担物流收入前4强榜单。不出意外的是，这几家行业领跑者，都有绝招。
德邦推出了标准产品精准拼车、精准汽运和物流普运，针对特殊用户推出时效类产品精准空运、精准卡航。百世则针对不同种类货物运送需求推出了电商大件、标准小零担、托盘运输多个产品服务。特色快运服务成为企业攻城略地的利器。
在规模方面，二三线快运企业自然无法与第一梯队的玩家们正面抗衡，迂回策略是个明智的选择。二三线玩家们不妨探索发展差异化、个性化的服务，将手里的活儿做精做细，体现自己的服务价值。
德邦之所以能够在快运业务上获得领先，除了行业先发优势，人才机制更值得称道，这是德邦能够持续领跑的重要保障。德邦通过完善的人才管理模式、员工晋升机制和弹性薪酬体系，给予员工足够的成长空间与发展前景，逐渐提升自身软实力。对于快运企业而言，软实力似乎比硬件更加重要。
此外，和快递行业一样，快运行业终将由价格战转向效率战。以安能今天的规模，每公斤只要省出1分钱，一年就能提利约1亿元，这不是小数目。提质增效才是快运企业盈利的可行之法。
综合来看，尽管快运行业发展迅猛，但并不是所有企业都能活的滋润，对大部分企业而言，都是机遇与挑战并存。即使快运行业将会走入快递行业发展的老路，企业也不必失去信心，这不是一条死路。
