专线运输从业者复杂 市场集中度低
在长途货运这个领域，实际做运输的基本都是专线。专线的特点在于点对点 直达 运输，不分拨，不中转，成本相对较低。
在整体结构上来看，专线运输领域的参与者由众多中小型物流企业和散户构成，市场集中度非常低。国内排行前十的十家专线物流企业，合计市占率不超过10%。反观商用车行业，排行前十的十家企业，合计市占率能达到80%以上。
服务同质化 专线物流陷入价格竞争
在这一背景下，专线物流也存在着不少矛盾。最为突出的一个问题就是同质化竞争。以广州到上海这条专线为例，广州市内估计有几十家跑这条专线的物流企业，且他们提供在服务大同小异。
为了获取货源，专线物流企业不得不进行价格竞争。加入的竞争者越多，价格竞争就越激烈。尤其到了2019年，专线物流开始出现 生存 战。
与专线物流价格竞争加剧相对应的是运营成本的上升。房租、人工、物价的上升为这个白热化的战场又添了一把火。专线物流的利润空间被进一步压缩。
网络平台快递公司轮番冲击 专线货源被进一步分流
专线物流公司之间在抢夺货源，各类货运平台也进来分了一杯羹。现在，货主选择平台发货的现象屡见不鲜，这不但减少了物流企业的货源，同时也打压了运价。更有甚者，货运平台开始自建车队，进入专线运输市场。
快递企业，近期同样也在大力拓展他们的快运业务，与传统专线物流公司争抢货源。
如何破局 专线企业还需深挖自身潜力
在价格竞争如此激烈的背景下，不断挖掘自身潜力，成为专线物流公司当下的首要选择。使用甩挂运输，提高运营效率；采用科学的配货方式，提高装载效率；尝试新型的运输模式，降本增效成了现在专线物流公司突破自身困局的重要尝试。
既然同质化竞争严重，就去思考如何让自己与众不同。更加完善的服务，更专业化的能力，全程跟踪，机器换人乃至自动化等都是行业先行者们正在尝试的东西。
专线的运价并非不能涨，只是因为你还没能做到这个程度。在快递业，顺丰的定位使得运价也已经让客户所接受，而在快运领域，德邦以其运输质量的可预期也保持领先行业的价格。确立标准，设定门槛是行业未来可持续发展所必须要做的事。
物流大市场在前进，物流内部的小市场也在向前，弱肉强食，优胜劣汰，是这个行业的规则。在当今的物流环境下，专线物流也需要求变，求创新，更多地应用科学的工具和模式，以寻求自我的突破。
