早在2016年，发改委发布《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，全国布局33个综合性交通物流枢纽中，成都、重庆两个城市就已经榜上有名。
而在《2017贵州省交通物流数据报告》中，通过交通运输物流公共信息平台数据挖掘、高速公路货车通行、典型企业实地调研并开展研究，贵州也已经成为西南交通物流枢纽。
那到底西南地区的交通物流枢纽中心是哪个城市？
地理位置
西南地区是中国地理分区之一，包括四川省、贵州省、云南省、西藏自治区、重庆直辖市等五个省(区、市)。
西南地区地形结构复杂，主要以高原、山地为主，其中成渝地区是该地区人口最稠密、交通最便捷、经济最发达的区域。成都位于四川盆地的西部，虽然不在这座冲积扇平原的中部，但是成都的位置却有着较为良好的陆路交通辐射优势。
截至2017年底，成都市公路总里程26294千米，其中高速公路959千米。全年新改建公路（不含高速公路）1920千米。
重庆则没有成都这样良好的陆上条件，向外的传统陆路交通被限制在山地和丘陵相间的岭谷地区。但是重庆却有成都无可比拟的水上交通优势，繁忙的朝天门码头就曾见证着重庆这座城市的成长史。
贵州高原山地居多，平均海拔在1100米左右，是全国唯一没有平原支撑的省份，但是也是西北、西南省区通往沿海的重要中转过境地区。
而云南省和西藏自治区由于地形复杂，地质条件恶劣以及其他一些原因，在地理位置上并不占优势。
物流行业发展
成都作为四川省会城市，同时也是老牌的西南经济中心，2017年成都市GDP达13889.4亿元，占据四川省全年GDP将近37.6%，在全国2017年GDP总量中也排名前列。
成都在公共基础设施上优势也很明显，城市道路网密度极高，在全国排名前3，公路货运发达，航空方面成都机场在2017年国际及地区货邮吞吐量为11.7万吨，增速居中国内地第二名，但在水运方面因为没有内河和海运港口，只能通过公路、铁路运输到泸州和重庆等港口，略显劣势。
成都还有一个优势在于，企业分布较为集中在双流区和新都区，以食品和电子产业为主，相应的物流园区也比较集中。这些产业对区域经济起到了辐射和带动作用，促进了区域内贸易经济和物流的大力发展。
相比之下，重庆由于地理因素和一些其他原因，除了在二郎地区，围绕汽配、建材这两个主要行业运营，形成相对较为集中的产业，其余都比较分散，相应的物流园区例如重庆勤牛物流园区、华荣物流园区、西部物流城等就分布在九龙坡、渝中和渝北等多个区域，甚至没有形成区域专线小霸王。
但是重庆作为西部地区唯一的直辖市，直接由中央政府管辖，依旧具有明显的地域优势和政治经济优势，更是西部地区唯一具备水陆空交通条件的综合交通枢纽，在水运方面更是内陆的最大港口。2017年成都市累计出口值为2064.9亿元，进口值为1876.9亿元，位列副省级城市第1名，重庆市则实现进出口总值4508.3元，在外贸方面相对占据优势。随着海陆空交运同时迅猛发展，重庆作为一个新兴具有活力的城市，在国家越加重视物流业的如今，后期发展大有可为。
再说贵阳，当提到贵阳物流业在飞速发展时，很多物流业伙伴的第一反应都很惊讶和好奇。因为，在大多数人眼里贵阳地理位置、交通以及基础设施在西南地区并不算优越，贵州本地的产业分布也并不集中，其中代表性的传化、满堂红、长远和马上到等几个园区，除了满堂红的地理位置由于靠近交通主干道，地理位置相对优越一些，园区规划扩张和发展都具有很大的局限性。
就是这样的状况，在互联网兴起的21世纪，2017年贵州省高速公路货运量达26082万吨，同比增长17.92%，实现货物周转量439.55亿吨公里，同比增长21.4%，省内高速公路货运承载量突破70万吨/日，高于全国高速平均货运承载量。其中贵阳作为省政治、经济、文化中心，是省内重要交通枢纽和人流物流集散地，以跨省业务为主，业务单量占比为85%。
据2018年初阿里巴巴集团发布的中国数字经济发展报告,贵州省物流时效已提升居全国第1位。这样发展迅猛的速度，在此称呼贵阳为一匹「黑马」，丝毫不过分。
混沌之争
2018年12月21日，国家发改委、交通运输部制定发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》，物流枢纽建设正式成为一项国家战略，并鼓励企业共同推进这项战略。
《规划》提出，到2020年，通过优化整合、功能提升，布局建设30个左右国家物流枢纽；到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽，基本形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系，推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右；到2035年，基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络，全社会物流总费用与GDP的比率继续显著下降，物流运行效率和效益达到国际先进水平。
国家重视物流枢纽网络，作为西南地区枢纽城市自然也备受关注。尤其是成都与重庆这两座「双子城」，成都是「国家重要的高新技术产业基地」，重庆是「国家重要的现代制造业基地」，从地域文化、历史底蕴和后期规划来来看，两座城市重合度都极高，甚至在政治经济地位上都是国家9个中心城市之一。
在《规划》中发布的127个国家物流枢纽承载城市，除了成都、重庆，贵阳市作为陆港型、空港型、生产服务性、商贸服务性国家物流枢纽承载城市也频频上榜，加入了西南交通物流枢纽中心竞争。
对于以到达货为主的内陆城市线路，货源是发展的基础，对此金桥物流董事长刘显付认为：「内陆城市的『天花板』始终存在，西南地区城市大都还未形成标准化、组织化结构，相比沿海城市，如何在发展中冲破桎梏开拓货源市场，为企业赋能在市场中才更为重要。」
西南交通物流枢纽中心地位的竞争，以目前来看，成都优渥的地理条件、四通八达的交通枢纽和积累深厚的物流基础设施条件，尤其更具有前瞻性的城市规划，让其作为西南地区老牌中心城市优势依旧很大。
重庆在政策扶持和大力发展枢纽经济下，依托水陆空综合交通枢纽优势，铺设物流交通基础设施，与成都协同存异，在发展中竞争的潜力很大。
而贵阳在公路客运方向积蓄能量，以令人惊讶的势头前进，未来还未可知。
在后期，这几个城市到底会是齐头并进还是独占鳌头，且听诸君之见。
