1月24日消息，一架圆通航空B737F全货机日前完成了其从韩国首尔仁川国际机场至义乌机场的飞行计划，标志着圆通航空 义乌⇌首尔 全货机航线正式开通，圆通航空物流再增一条新航线。
据介绍，该航线出口货物以跨境电子商务产品为主，其中相当比例货物是从义乌经首尔转运至美国市场，进口商品主要为高附加值的电子产品、韩国化妆品、服装等。航线目前每周三班，市场培育一段时间后将加密到每周六班，预计今年该航线将给义乌带来6000吨左右货运量。
实际上，随着如今快递行业逐渐向头部企业靠拢，顺丰以及通达系等一线企业之间的竞争已愈发激烈。与此同时，快递行业间的陆地份额在经过多方数十年的耕耘后，基本也没有了多大的空间。于是各方就纷纷瞄上了正在快速增长中的航空货运，并进一步的向国际航空物流方向进行了大肆布局。
就圆通方面而言，航空建设一直就是该集团支出较大的一项。据了解，早在2015年圆通在接受了阿里巴巴集团、云峰基金达百亿的战略投资后，就开启了航空战略。并在接下来的几年间一边增加自有飞机数量，一边投入航空转运中心的建设。
去年，该公司便相继参与投资建设了香港机场物流枢纽项目，以及斥资122亿在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，其西北航空转运中心也于12月底正式投运。同时，在2018年间圆通还连续开通了多条自有全货机运营的国际货运航线，并在捷克启动物流园、货运场项目建设，以及参与建设迪拜商贸与物流集散世界级枢纽。截至2018年12月底，圆通航空自有机队数量已达12架。
事实上，对圆通当下所处的局面来说，外有顺丰、京东物流等多方的围剿，内有业绩增速放缓、阿里系股东大举减持，集团所承受的压力可想而知。公开数据显示，圆通速递2018年前三季度共实现营业收入186.23亿元，净利润12.64亿元。与此同时，顺丰控股、韵达股份和申通快递同期盈利金额则分别为30.28亿元、19.81亿元和16.11亿元。在四家A股上市的快递公司中，圆通速递前三季度盈利金额最少。
此外，本月初圆通还发布公告表示，截至 2019 年1月6日，其股东上海云锋新创股权投资中心（有限合伙）在上海证券交易所通过集中竞价交易方式共减持1267.38万股，股份减少0.45%，权益变动后持股比例为5.96%，套现达1.48亿元。
而其发展国际航空物流又属于极其耗钱的举措，但是由于圆通借壳上市尚不足36个月，部分股东所持的限售股还一直在锁定期，因此一直以来圆通其实是处于一个非常缺钱的状态。其为了募集资金也是想尽了办法，转债、质押股份等各种方式均有所尝试。
据了解，仅2018年一年期间该集团就已经发生了12次股份质押。此前，圆通速递方面披露的投资者调研会议纪要也显示，针对2019年资本开支方面，在未来的一段时间内，航空方面的资本开支将维持在较低水平。
