2018年5月初，笔者了解到安吉快运仍处于内部储备阶段，网络发展不尽如人意，快运市场没有那么轻松。能快速起量的方法貌似只有借力并购一条路了，目前华宇目前网点2100家，覆盖55个城市，17年月均收入1.8亿。华宇的参与将极大提升安吉快运网络布局和收入水平。
2、公斤段契合
安吉快运定位为大票零担快运（150kg 3T），首先这与安吉零部件物流体系的单票公斤区间（300-450kg）非常吻合，该公斤段可以最大化发挥网络及资源的协调效应。且安吉快运自带合同物流基因，能够为企业客户提供定制化标准化产品，这是安吉快运区别于其它大票零担企业的最大特点与优势。
那么华宇的公斤段是否与安吉契合？首先从票均重量来看，华宇票均重量在200kg左右，而安能、百世、德邦则都在100-150kg之间，可见华宇的票均重量与安吉零部件物流体系的单票公斤区间（300-450kg）相对接近。
其次从公斤段分布来看，安吉快运定位150kg-3T，华宇在这部分的货量占比也高于其他几家，货量占比将近70%，而其他几家多在60%左右。因此从公斤段上来看，华宇与安吉快运契合度特殊相对较高的。
综上，华宇都是安吉一个比较合适的选择，尤其是票均汇总来那个、业务公斤相对契合，安吉物流可借华宇快速形成全国快运网络，而华宇也可通过安吉物流引入新的业务增量，寻求新的突破。
三、传统物流为何落寞
其实传统物流企业被其他公司入股、收购、合资创公司的事件近一年时常发生，传统零担企业业务出现瓶颈并下滑，那么为什么传统直营基金的物流都或多或少遇到瓶颈，仅德邦上市并蓬勃发展？我认为有两个原因，第一是外部竞争环境变化，二是自身管理问题。
1、竞争环境变化
近两年快运市场可谓十分热闹，各类玩家悉数登场，可谓热闹，加盟新贵安能、百世发展迅速，成为头部企业；快递列强强势介入，其中韵达与中通快运发展势头强劲；以整合地区小霸王起家的壹米、整合专线的德坤增速也较为可观；互联网+的福佑、卡行；跨界的安吉、东宇；电商物流中京东和日日顺，都纷纷进入快运市场，这势必会对传统物流企业带来较大市场冲击。
2、自身管理问题
笔者认为自身管理问题是核心，这个跟成本和资本投入有关系，成本限制了利润，资本投入限制了长期发展，究其背后就是管理问题。自身建立不了高壁垒，就算竞争环境不变，以粗放的管理规模也做不大，而粗放管理导致货量到一定规模后边际成本有可能递增，成本增加带来盈利负担，能力壁垒不足，管理跟不上的话又没有变革的决心，也就是说规模效应的天花板来的特别快。
对比来看国外的物流公司，精细化运营能带来的效益是有很大潜力的，以OD为例，货量跟德邦差不多，却只有17000人，他们没有传送带也没有机器人，靠优质的服务来带来货量，靠标准化和数字化的管理来降低成本。中央控制系统、标准化托盘、电叉车、自动称重量法、货物尺寸标注、自动分配货台、驾驶室内人机网络等技术投资，使整个流程很顺畅，数字化程度非常高，就是运营做的好，也没啥战略。这个投入是值得的。
总体来说，粗放的规模效应在零担物流行业是行不通的，零担物流公司的规模效应天花板很低，因为他是用人堆出来的。因此唯有精细化运营能带来的效益才能有很大潜力的，并在未来获得巨大收益。
