2018年1月26日消息，以中欧班列和向南国际公路、国际铁海联运为主的国际物流通道体系，日益成熟，成为了整个长江沿线发展的主推动力。
亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，这些有利条件，为铁路进一步发挥国际物流骨干作用，在 一带一路 战略中将丝绸之路从原先的 商贸路 变成产业和人口集聚的 经济带 起到重要作用。
六年前，我国首条中欧班线路 渝新欧 在重庆开启，随后成都、贵阳、昆明等长江上游地区城市相继开通或融入这个国际物流大网络。尤其 渝新欧 蓉欧 班列，近年来在全国率先成熟化运行，发挥出巨大的开放牵引效应。
而之后中欧班列中的 义新欧 创下了运输路线最长、途经国家最多、国内经过省份最多、境外铁路换轨次数最多等记录。
可是，尽管长江上游地区主要方向的国际物流通道架构已经形成，但与其配套的基础设施，并不是特别完善。在加快推动长江上游地区全面融入国家对外开放的进程中，如何将资源利用率提升起来，至关重要。
物流企业在承运货物的过程中，不免会碰到拼抢路线、货源，这很可能破坏市场秩序，违背市场规律，阻碍贸易往来和区域平衡发展。
考虑到长江上游地区的具体情况，因地制宜的强化本地特点，合理配置资源方能降低成本，另外，完善相关制度，建立 一单制 提高效率的工作也十分紧迫。
