2017年12月15日消息，物流平台遇上了高级供应链，新的运输模式应运而生，电动卡车和共享挂车的诞生应援了专线运输，冲击了传统干线原有的优势，加速产业链的成熟。
中国约有1500万辆卡车，重卡近500万辆，在国际大力推广甩挂运输的时候，我国市场对智能挂车的需求越来越旺盛，可见未来的中国物流市场对于智能挂车的开发和投入还远远不够。
迫于挂车研发技术要求高，投入周期长，我国平台企业都趋向于与国外高科技公司合作。早在今年4月，G7就与威伯科建立了合作关系，双方通过人工智能技术联合开发先进的智能挂车车队管理系统，企图打造新一代的智慧物联网平台，为千万司机提供挂车及运输服务，从而有效连接“卡车+驾驶员+货物+运营服务商+业务需求商”等整个物流供应链环节”，改善信息不对称问题。
其实，在社会资源从快速重构的过程中，共享的模式可以完全碾压传统的零担模式。共享挂车一旦真正成型。终端的配送很容易形成共同配送，那零担的分工环节将大大减少，而共享挂车的运营企业将起到主导作用，成为平台核心。
成网后的平台，一方面分享效率提升带来的收益，另一方面会成为相关领域的重要入口。对上游可以直接为大型货主企业提供物流解决方案，成为以综合物流服务为主业，而利润主要来自其他领域的物流科技公司，对下游则可连接相关行业，在连接过程中分享部分收益，比如接入平台的整车厂商、金融机构、配件厂商等等，最终成为垂直行业的电商平台也不是不可能。
与此同时，在很多企业对物流提出高要求以后，原来的传统干线成为了整条的供应链鸡肋，运输业不仅仅需要信息平台支撑，更需要硬件的加持。百事可乐北美供应链高级主管迈克-奥康奈尔（Mike O’Connell）对路透社表示，百事为了完成高效节能的目标，预订了100量特斯拉电动卡车，该卡车每次充满电可以行驶500英里，在空载的情况下只需要5秒就可以启动，而且运营成本低，提高了运输业的毛利率。
由此见得，供应链企业在互联网时代对接资源变得尤为重要。任何一个平台，越开放越有竞争力，平台之间的深度整合，资本的驱动，产业资源的集约，这将是未来3-5年中国物流的发展趋势。
