随着圆通、中通、韵达相继宣布进入快运市场，菜鸟网络联手日日顺等合作伙伴发力大件商品配送，加上早已布局快运市场的顺丰、百世，快递巨头集体进入快运市场的局面即将开始。专家认为，德邦、安能、远成等快运企业反向杀入快递市场，快运市场投资的不确定性比快递市场更大。
快递企业：
加码大件物流配送
随着线上线下融合发展进程加快，越来越多的人开始习惯在网上购物，大件包裹开始多了起来。根据阿里巴巴公布的数据显示，2014年以前的“双11”，淘宝天猫平台的大件商品占比基本维持在4%~5%，而这一数字在2016年攀升到20%以上。权威统计数据显示，大件电商渗透率近几年正持续提升，预计2020年大家电品类电商渠道渗透率可达40%，家具可达30%。
10月26日，在“双11”前夕，菜鸟网络联手日日顺等合作伙伴发力大件商品配送。日日顺作为菜鸟网络的战略合作伙伴，在今年“双11”将承担后者大件物流配送方面的工作。而此前，申通快递也传出消息将推出瞄准大件商品配送的快运业务。百世快递通过收购全际通推出快运业务，顺丰也涉足重货配送。快递企业扎堆布局快运业务，瞄准的是尚未被完全开发的大件物流配送市场。
中国物流学会特约研究员杨达卿认为中国多数民营快递的崛起是靠着掌握大量订单的消费电商，比较依赖C端市场。但C端市场，一方面服务资源日趋饱和，竞争步入红海，价格难以提升；另一方面容易被掌握订单的电商卡脖子，缺乏自主发展的灵活性。快递企业为此需要向货主端靠近，发展快运一则利于快递企业延展陆运物流网，掌握物流主干线，二则通过凭借快运服务更贴近货主企业，逐步以集约化服务，拓展供应链服务市场。
快运企业：
跨界快递行业
在快递企业纷纷布局快运市场时，就有做快运的公司反其道而行之，强势杀入快递市场。4月初，青旅物流被爆出去年入股全峰快递实际上是战略性并购，不过全峰快递的品牌仍将保留。 业内人士认为，近几年产业升级中，物流行业的整体链条将进一步实现高度的信息化、标准化、自动化、可视化。
杨达卿表示，从“快递”到“快运”，最终走向提供敏捷供应链服务的“快链”服务或是趋势。目前，国内快运市场仍属碎片化的市场，价格竞争严重，区域发展不平衡，快递企业进入快运市场，虽有服务网络优势和客户资源优势，但要面对车辆、人力等投入重担。国内快运市场也正处在被运满满、货车帮等互联网+物流的车货匹配平台整合重塑期，随着德邦、安能、远成等快运企业反向杀入快递市场，快运市场投资的不确定性比快递市场更大。
