多年来快递行业保持高速发展，从业人员和加盟网点实现裂变式增加。据统计，中国的快递业务包裹量位居世界第一，全国社会化电商从业人员超过200万。行业的发展欣欣向荣，成就了六家企业的上市，同时也对快递企业总部的管理提出了更高的要求。
网点的管理是总部的重中之重，尤其是加盟制快递企业总部，每家都管理着成千上万的网点，并且每个网点都是一个独立的经营实体。如何管理好这些网点，是总部不得不思考的问题。
当前，总部对网点的管理普遍采取以罚代管的方式，这种方式遭到众人的诟病。但是大家有没有思考过，为什么喊了这么多年，快递总部还是不改呢？企业登陆资本市场后也吸引了各方有识之士加入，应该不乏优秀的管理人才，为什么以罚代管仍是主要的管理方式呢？
德国哲学家黑格尔曾说过，“存在就是合理的”。在双壹看来，以罚代管的政策没有改，有其合理性。不罚不足以提升服务质量，没有罚款管不好网络型的企业。只有处罚才能够约束网点的行为，让网点提供更好的服务，最终拥有向价格战说不的勇气。
试想，如果因为某个派件网点迟迟不送货，导致快件延误、客户投诉甚至流失到竞争对手，收件网点作何感受？当前规模型快递企业动辄几万人、十几万人，光靠人情管理是行不通的，必须靠规则管理。处罚制度，是为了保障大多数网点的利益，不会因为某个网点服务差影响整个网络的质量。如果派件网点没有派好，收件网点利益也会受损。即使是在当前的罚款规则下，基层网点还是会出现很多问题，不罚款更没有办法满足消费者的需求。
我们将视野放宽，以罚代管的模式不仅仅是快递行业，在社会治理中也较为普遍。我们都知道新加坡的环境很整洁，大街上很难看到垃圾，穿着锃亮的皮鞋走上一天都不落土。那么，新加坡人的素质自然就高吗？非也，新加坡环境整洁的原因在于政府的重罚。例如随地吐痰，第一次处1000新元罚金，第二次处2000新元罚金，第三次处5000新元以上罚金，并且严格执行，大街上无人敢随地吐痰。
再举个例子，国内的司机在拿到驾照后，基本没人直接管理，均是通过罚款来约束司机行为，违章就会面临严厉的处罚。例如在短短的两个小时产生了300元的罚单。看了这个罚单以后司机开车还会这样随意吗？必然不会！下次司机在开车时，就会引起警惕，谨慎驾驶，道路开车秩序因而得到优化。
再回到快递行业，罚款遭人诟病也并非没有道理。制度中有不合理罚款的存在，罚款并没有让网点的管理水平得到改善。
首先，有些罚款网点避免不了，是规则本身设置的不合理。例如淘宝卖家发货发错颜色，点击投诉按钮，最后罚单落在网点头上；网点与转运中心距离远，快件拉回到网点时就已经来不及一派签收了，却因为签收率不达标而罚款。
其次，网点被罚款以后，罚单并没有及时下发。就像上文提到的开车罚款，如果每次违章都能及时知道因为什么罚款，下次就能改正。现在有些网点不知道怎么被罚的，甚至三个月才能看到罚单，罚款并没有起到让网点改正的作用。
此外，网点也有做的不到位的地方。例如缺少总结归纳的能力，不知道如何有效解决问题规避罚款。低级的错误多次犯，被一个坑绊倒多次，其结果就是罚款数量不仅没有减少，反而与日递增。
总部对网点的罚款不能一罚了之。罚款之后，要密切的关注网点各项数据有没有提升，错误的行为有没有得到纠正，下个月的罚款有没有减少。不排除会有快递总部将罚款作为收入项，但企业的成长发展还需要靠经营，网点的罚款越来越少、客户体验越来越好才是最终目的。
对总部来说，要加强对网点的培训力度，提升网点的经营管理能力，而不仅仅是在网点大会上宣告新的罚款规则；要做到奖惩结合，对表现优秀者实行奖励，形成正面的激励。例如说训练海豚表演，它做的差去打它无济于事，做的好喂一条鱼吃，它就可以做的更好；罚款要公开透明，及时下发账单，对于网点不理解的地方加以解释，避免罚的不清不楚。
对于网点来说，需要结合罚款条目改正自己的问题，一味的抱怨解决不了任何问题。只有吃透规则、加强内功的修养、向管理要效益，才能够让罚款越来越少，让罚款起到照镜子的作用，发现自身短板，改正网点的不足。
