虽然快递业已基本市场化，企业有自主定价权，但在两家公司明确涨价情况后，政府价格监管部门或行业组织也可要求公司适当公开成本，防范掠取不当暴利。
距离一年一度的“双11”还有一个月，各大快递公司正欲大干一场。恰在此时，快递业忽然刮起了一股涨价风。据媒体报道，10月10日，中通快递首先宣布，即日起调整快递价格。10月11日，另一家快递企业韵达速递也紧跟其后，宣布“即日起对快递价格进行调整”。
市场对此消息也做出了反馈， A股开盘后，几家快递企业股价“集体暴动”，10月11日盘中，原尚股份[股评]涨停，嘉诚国际涨逾9%，天顺股份、畅联股份[股评]、韵达股份涨5%，申通快递、东方嘉盛涨逾4%，圆通速递、顺丰控股[股评]涨近2%。
快递价格调整，两公司给出的原因大同小异，多为运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨等诸因素导致。这个说法也确为属实，自今年下半年起，纸价出 现暴涨，特别是瓦楞纸的价格同比上涨已不止翻番，这对于快递行业的压力可想而知。“双11”时，网购狂欢，快递包装用纸将出现一个需求高峰，如不调整价 格，涨价成本将由快递行业自行承担，企业是否有足够承受力值得怀疑。
当然，目前明确表示要调价的快递企业只有中通和韵达，至于顺丰和圆 通两家影响较大企业则称尚未接到涨价通知，但由于原材料涨价是全局性现象，因此其他几家企业恐怕很难做到“按兵不动”。倘若在即将到来的“双11”中维持 原来的快递价格，企业是否有足够财力消化原材料涨价等因素，多不确定。如此看来，压力之下众企业跟进涨价，恐怕依旧是大概率事件。
纵观我国快递业发展，崛起于互联网购物的兴盛。由于原有国有邮递不能迅速适应电商需要，民营资本趁机介入，迅速“攻城略地”，形成了一个具有成长性的行业。因为我国网购仍然处于成长期，长期来看，快递行业具备一定增长潜能。
不过，由于该行业已基本实现市场化，各路资本对利润的争抢分食十分激烈。市场竞争中，企业最方便运用的策略便是低价营销，这种手段给消费者带来了实惠。 但是，价格竞争历来是一把“双刃剑”，它可以给企业带来更多市场份额，但也容易伤及自身，如果价格低到难以消化运行成本，那么抢到的市场份额越多，企业付 出就越大，一旦达到临界点，企业就会降低产品或服务质量，甚或出现亏损，最终被市场淘汰。
当新兴市场出现时，资本会一哄而上抢夺市场份 额，竞争手段则是低价营销，但这种营销手段不仅缺乏生命力，更有损市场发展。纵观今年新兴市场发展，无论是此前的网约车，还是如今的共享单车，在成长期都 历经低价营销。网约车甚至对司机和乘客实行消费补贴，这种烧钱策略看上去热闹，消费者高兴，但却难免使市场陷入无序竞争的混乱状态。
当 然，低价营销也是不得已而为之。一方面，就新兴市场而言，企业需要通过前期补贴与投资培养用户消费习惯；另一方面，在用户需求未被完全激活时，商家只得依 靠低价抢占市场份额。不过，相对于低价营销的权宜之计，企业只有在保证自己盈利的前提下，以不断提高服务来取得消费者的信任，才是在市场上立足的根本之 道。
诚然，相对于上述情况，快递业已然理性许多。由于低价竞争的难以长久，涨价也成为行业必然。只不过，企业提价最终要由消费者承担， 因此，虽然快递业已基本市场化，企业有自主定价权，但在两家公司明确公布涨价幅度和范围后，政府价格监管部门或行业组织也可要求适当公开成本，让调价更具 说服力，防范掠取不当暴利。企业有权决定自己的产品价格，政府有责任行使价格监督，这才是健康市场秩序，消费者的利益也才能得到充分保障。
