快递之争，在于渠道还是生态，天天快递似乎给出了答案，与京东的怨念还未解决，天天就公布了近期的业务计划，试图证明自身的实力。
9月10号，天天快递完成了新场地的搬迁工作，新场地位于泰州市公路港，相比于原有的场地，新场地区位优势更加明显，面积进行了扩容，设备进行了换代升级。据了解，新场地占地面积约6000平方米；在设备上，采用现代化自动输送分拣设备、自动一体化分拣传输系统等，使快件分拣和称重工作更加便捷；对所有操作员工进行专业的工作流程和设备操作培训，提高员工整体素质，为快件的实时运转、业务的快速发展提供了强有力的保障；设有员工宿舍和食堂，为员工日常生活提供保障。
背靠苏宁的天天，硬件方面一直都有很强的优势，加之，阿里的大数据支持，天天快递对于新零售时期智能化物流和无人化物流业务的开展早已准备在即。苏宁具备高效的自控和管理体系，天天快递拥有完善的快递网络，这两者强强联合，势必是最后一公里中不可忽略的力量。
苏宁高管曾表示，苏宁与天天正在致力于共建B网，为客户提供优质的网络建设服务体系，和有利的物流保障。B网的建设能够支持更多的消费场景和社会化物流，天天快递的业务量也将得到保证，算是失去京东渠道后的一个补偿吧。这一模式简单理解为，同城业务天天社区+苏宁电商物流体系+阿里、菜鸟强力支持，随着体系的融合加深，天天快递的口碑和市场形象也会有很大的改观。
在同城方面，天天快递并没有历史经验，现在宣布这一服务想必是因为电商快速兴起，而自身条件受限，线下服务不够，才决定转型的。在与苏宁的融合中，天天将得到苏宁在基建、业务、IT、金融、模式等五大层面的帮助，这有利于天天快递完善物流生态，发展高端业务。
天天表示，同城配业务主要是重大件为主，刚好契合苏宁电器大件占比高的品类属性天天快网点规划方面，天天快递在选址和布局都做了科学的整合，有苏宁的大数据支持，末端物流的服务变得更加个性化，苏宁小店可以实现全业态、全物流网络的商品库存盘活。
线下的高渗透使得门店服务成为企业竞争的关键，天天快递以后还得在即时配送上寻找突破，以求高比例的市场占有。
