近日国家发展和改革委员会发布了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》(征求意见稿)。未来将在五大方面推进物流成本降低，其中提到将大力提升铁路物流服务水平。
意见稿提出，着力推进铁路货运市场化改革，发挥铁路长距离干线运输优势，进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重。探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展。支持铁路运输企业与港口、园区、大型制造企业等开展合资合作，按需开行货物列车。加快一级和二级铁路物流基地建设，重点加强进厂、进园、进港铁路专用线建设，推动解决铁路运输“最后一公里”问题。鼓励企业自备载运工具的共管共用，提高企业自备载运工具的运用效率。大力推进物联网、无线射频识别（RFID）等信息技术在铁路物流服务中的应用。
众所周知，铁路货运在物流运输中扮演着重要角色，很多大件商品的运输都离不开铁路货运。与航空货运、公路货运相比，铁路货运拥有价格低廉、运力强大、受自然环境影响较小等优势，使用铁路货运也会降低企业的运输成本，那么，企业运输成本的降低最终也会带动社会物流成本的降低。
只是后来随着铁路体制的僵化，铁路货运服务方面存在着办理手续繁杂、运输组织与市场需求脱节、运输收费不规范和运力分配不够透明等问题，再加上宏观经济的下行，近几年来，我国铁路的货运量持续下滑。
2013年铁路货运市场化改革大幕开启——实施市场化的运价调整机制；服务上简化手续，拓宽渠道，随到随办，实现了“门到门”取送货；改革运输组织方式：根据客户的运输需求编制运输计划等。另外，铁路货运还不断推出新业务，包括高铁快递，利用闲置高铁资源与快递企业合作，提升快递企业干线运输效率。
可以看到，改革已凸显成效。自去年8月开始，我国铁路货运量出现正增长，至今铁路货运量依旧保持正增长态势。随着铁路货运的回暖，铁路货运的重要性也日益凸显。作为重要的干线运输方式，改革后的铁路货运效率在不断提升，并且在多式联运中扮演着重要角色。因此，物流的降本增效离不开铁路货运的发展。
另外，2016年第三季度以来交通部和环保部分别推出了公路治超和强力治霾新政，公路治超导致公路煤炭运输价格有所提升，公路煤炭货源开始回归铁路。随着铁路货运需求的增长，提升铁路货运的效率将会更大程度地提升社会物流的效率。
