距离上一次菜鸟大战已经过去半个多月了，似乎电商物流行业也沉寂了一段时间，尽管期间有618这样的电商盛会，各大快递也是倾力完成618配送任务，无暇再引起战火。
那么，笔者在这里小小的预测一下，如果不是国家邮政局拦着，物流战火早就烧向农村电商物流的最后一公里了。
最后一公里，意义重大，或许将决定成败。
最后一公里配送是指客户通过电子商务途径购物后，购买的物品被配送到配送点后，从一个分拣中心，通过一定的运输工具，将货物送到客户手中，实现门到门的服务。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指从物流分拣中心到客户手中这一段距离，通过运输工具，将货物送至客户手中的过程。由于属于短距离，俗话称之为一公里配送。这一短距离配送，是整个物流环节的末端环节，也是唯一一个直接和客户面对面接触的环节，意义重大。
“最后一公里”配送服务是电商面对客户的唯一方式。负责“最后一公里”配送服务的第三方物流无法完成电商或产品的品牌传播和货物售后服务等工作。由于客户个性化的需求，例如以旧换新的上门服务，都是依靠“最后一公里”来实现的。客户满意度很大程度上取决于这个环节的质量和效率。
“最后一公里”配送服务可实现增值效益。服务中积累的数据，蕴含着客户端的丰富资源，能够积累出基于数据采购、信息管理的极有价值的东西，对于前端市场预测，提供有力的支撑。“最后一公里”配送，使得整个物流由被动转向主动分析客户信息，挖掘出隐藏价值，对客户提出个性化服务。由于直接的客户接触，企业的形象、价值文化等等都能够通过“最后一公里”配送服务进行传播，达到增值效益。
总的来说，“最后一公里”配送意义重大，不仅是电子商务企业成败的关键，也是对电商消费者极其重要的一个物流活动。只有做好“最后一公里”配送，电商企业才能真正快速发展，整个物流过程才可以称得上通畅，才能获得客户满意。
电商大佬们都是怎样对待最后一公里的？
对电商物流而言，最后一公里扮演着非常重要的角色，它是电商唯一和用户直接的面对面的通道。随着大物流大数据时代的到来，“最后一公里”蕴含的商业价值将会愈加明显。
以京东商城为例，除了自建物流体系，京东先后推出校园营业厅、地铁自提点和社区自提柜服务。众多社区物流方案之中，“自提”成为了关键词。对企业来说，集约化送件能降低配送成本，在配送时间上也更灵活，同时还能提高用户体验，保护消费者隐私。为此，电商企业不乏有与社会资源的合作，比如丰鸟大战期间，刘强东就跳出来支持顺丰丰巢，并且宣布京东与丰巢正式开始全面合作。目前双方的合作已经覆盖了13个城市，日均订单超过5万单。双方计划在年底之前将合作范围扩展至全国26个城市，接入一万台的丰巢智能快递自提柜。京东称，丰巢已与京东实现了信息的打通，而且双方均采用了严格的数据加密手段对信息进行了高强度的保护。但自提柜的问题在于前期投入较大，何时能收支平衡，仍然是一个大问题。更何况，我们所说的农商物流，一旦下沉到乡镇、农村，这种自提柜的实施和维护难度是非常大的。
由于最后一公里的特征，为了节省时间，提高效率，保证配送成功，菜鸟也在社区物流走了一步棋，菜鸟驿站自提服务。菜鸟驿站是阿里打通最后一公里布局的一部分，除了校园菜鸟驿站，还有社区便利店、连锁超市、邮局报刊亭等。对于收货不便和有保护隐私需求的用户，在天猫和淘宝平台下单后填写地址时，从页面上选择菜鸟网络推出的“菜鸟驿站”即可免费使用代收包裹服务。整个过程中这些“驿站”几乎不需要太多的资金投入就能从中获取部分利益，而对于客户来说这不仅消除了自己与快递派送员在时间上的冲突，也可以更加自由的安排收取快递的时间。除 “菜鸟驿站”免费代收包裹服务的持续发力外，菜鸟网络还将与合作伙伴在寄件上进行合作：通过整合零散用户寄件需求，减少最后一公里的物流成本，优化时效，提高用户体验。
可是，农村市场和城市社区有很大的不同。
2014年国家邮政局首次提出“快递下乡”工程，这一构想反映出农村地区居民对快递服务的需求，快递行业对农村市场这一块“肥肉”的重视，同时也为快递行业开辟了一片新的市场。农村覆盖面积广阔，对产品的需求较大，而在广大农村地区品牌店、连锁店却十分稀有，大部分农村居民只能从商品有限的集市上买取一些劣质的生活用品。随着农村地区居民的收入不断提高，农村的购买力也持续增强，农村市场上销售的劣质三无产品已经无法满足农村居民的需求了，如今网络普及，越来越多的农民更愿意通过互联网买取自己所需物品，这也表明农村消费者对网购的依赖比城市更大。因此农村市场将会吸引越来越多的快递企业。
农村快递的最后一公里，还是寸步难行。
国家邮政局劝架的公告表示，两家“互掐”已造成一定影响，“受菜鸟网络与顺丰速运关闭互通数据接口影响，导致少量快件信息查询不畅，时下樱桃、荔枝、杨梅、芒果等生鲜农产品寄递业务会受到一定影响。”可见，一旦物流大佬掐架，受伤最大的不是城市物流，而是农村的生鲜农产品物流，如果不是国家邮政局拦着，农商很可能会遭受巨大损失。
为什么农商物流这么脆弱？还得来说说农商的最后一公里。
近年来我国快递行业发展迅速，但是快递配送主要是集中在城市区域内。在一二级城市中物流配送网点基本上达到饱和状态，城市区域内的快递配送服务辐射的区域最远也就到周边的县级城市，而大部分乡镇及农村地区却不在快递配送范围内，乡镇及农村地区的快递行业还处于十分落后的状态。农村市场对于快递行业来说无疑是一块巨大的蛋糕，如何享用这块美味的蛋糕却是眼下需要解决的问题。
当前，一些贫困县三公斤首重的快递价高达28元，大幅推高了农产品的成本，导致这些地区的农产品直接丧失了竞争力。这些地区的创业者希望快递公司降低价格，三公斤首重6元，续重1元，这样的价格就可以接受。但是从经济学的角度核算，快递公司没法接受，比如，陕西洋县3200平方公里，一个偏远村镇发一单快递，可能需要快递员行驶上百公里。
没有商品的流通，就没有电商；商品流通的费用过高，电商同样难以做强。农村电商的一大特点，就是所处的农村地区幅员广阔、群众居住分散、基础设施薄弱，致使物流成为农村电商的最大瓶颈之一。如果不打通这“最后一公里”，农产品无法上行，农业物资无法下行，农村电商发展无望。
那么，在农村电商物流上，与其耗费人力物力新建物流渠道，不如利用现成资源，走一条与城市电商不一样的道路！电商物流可以借邮政的箭，借乡村公交班车的箭，商业体系（供销社）的箭，私人快递的箭，不用自己再劳心劳力的做一些基础设施的铺设，只需要充分利用共享现有的资源，就可以大幅降低现有物流成本，还能扶持部分农村经济，解决部分农村工作岗位需求，大幅节约社会资源。
其次是统一步调，发挥聚合效应。既然农村地区面积太大，就不要幻想从县城直接把东西送到村民手里，各大物流企业完全可以在每一个县城建立一个大型的分拨中心，等所有快递汇聚到这里之后，插上各个乡镇的牌子，再进行二次转码进电脑，重新打码到各个乡镇，这样就不需要深入派驻网点或服务点到各个农村站点，而只需在各个县城定时分发快递，利用上面所说的共享资源，完成这最后一公里的派送任务。
当然，有些企业会选择玩一些新的花样，例如无人机农村送快递。我想说的是，短期是不现实的。无人机技术要过关，维护要过关，相关工作人员服务水平要过关，农村客户接受程度要过关，而且还要预防随时可能出现的突发情况，现在城市试验无人机运送都还需要小心照看，更别说以后到了广阔的农村了。有句话说的好，不要总想着搞大新闻。在农村，就要实实在在的做事，才能获得农民客户的欢心呐。
总之，物流“最后一公里”问题是农村电商的重中之重，如今城市电商物流已经热火朝天了，农村电商物流还急需解决。只有充分利用现代技术，开发共享资源平台，从而大幅降低成本，由此走出一条与城市电商物流不同的道路。因此，在这期间，难免会有新一轮的大佬互掐，只是希望大佬们手下留情，别断了农商的生路。
