菜鸟网络和顺丰之间多年来心照不宣的矛盾终于在6月1日突然激化。
根据菜鸟发布的官方声明，5月31日晚上6点，菜鸟接到顺丰发来的丰巢数据接口暂停告知，而后顺丰先是于凌晨关闭了丰巢自提柜对菜鸟的数据接口，截至中午，又进一步关闭了针对淘宝平台的整个包裹回传物流信息。
此举意味着，所有使用顺丰物流的淘宝商家和消费者因此无法继续在淘宝平台跟踪其包裹状态，其造成的混乱体验可想而知。6月1日下午3时，阿里巴巴发布公告，建议商家暂停使用顺丰发货。
然而，顺丰则给予媒体另外一套截然相反的说辞，称首先摆出“碴架”姿态的一方是菜鸟——其5月以数据安全为由停止对丰巢的合作，并从 6月1日零点下线丰巢接口信息，此举实为“封杀丰巢”，而15个小时后“阿里系平台将顺丰从物流选项中剔除”。
此次矛盾激化，直接缘起是双方在丰巢快递柜数据合作方面出现的分歧。顺丰、申通、中通、韵达和普洛斯于2015年4月底联合投资5亿元人民币注册成立丰巢公司，发展智能快递管理终端业务，其中顺丰持股为35%，申通、中通、韵达均是20%，普洛斯为5%。2016年起丰巢与菜鸟网络展开合作，内容包括由菜鸟提供消费者手机号信息给丰巢，同时丰巢将快递出入柜信息、丰巢网点推送等相关快递柜物流信息给菜鸟，但该合作协议已于今年3月份到期，续约一事则拖至现在仍悬而未决。
“去年丰巢曾出现过信息泄露，我们催促他们安全升级，对方以各种理由推脱。”菜鸟网络品牌与公众沟通部总监牛智敬向《第一财经周刊》证实，此前菜鸟和丰巢在数据安全合作问题上没有达成一致意见。
“丰巢和顺丰是两家互相独立的公司，我们和丰巢、顺丰是分别签有合同，和顺丰的合同还没有到期。本来是一个快递柜信息合作的问题，却瞬间被顺丰升级为置数百万商家和消费者利益于不顾，出面停掉了顺丰返回给淘宝平台的所有物流信息，这就像是顺丰率先发动了核战争。”牛智敬说。
作为丰巢的大股东，顺丰称自己的考虑同样基于数据安全。它在6月1日傍晚发布的一份公布回应中称：“菜鸟于5月基于自身商业利益出发，要求丰巢提供与其无关的客户隐私数据，丰巢拒绝这一不合理要求。”
这些隐私数据包括：所有快递柜信息的触发必须通过菜鸟裹裹，取件码信息无条件给到菜鸟，丰巢需要返回所有包裹信息给菜鸟（包括非淘系订单）。而菜鸟方面对此解释说，上述信息的互通需求正是出于安全性考虑。
事实上，菜鸟的物流信息服务目前抓取的早已经不仅仅是阿里巴巴体系内的包裹流动数据，而是全网物流信息，同时菜鸟也掌握了每个包裹的收件人手机数据，从而实现向用户自动推送包裹物流进程。
“顺丰一直在调用大量的超过使用范围的信息，实际的包裹量和从菜鸟实际使用的信息不一致，有可能出现信息泄露。”牛智敬称，正是为了解决安全隐患，菜鸟向丰巢提出一系列技术解决方案，其中的建议之一是使用阿里云，但是丰巢并不同意。此前顺丰一直是与腾讯云合作。
虽然由阿里巴巴发起的菜鸟网络在2013年5月成立之初，顺丰以出资5000万元而占股1%。但随后几年，丰巢的成立已被外界视为是双方龃龉的证据。2015年5月，菜鸟网络举行的快递江湖大会，顺丰缺席。几天后，后者便牵头成立深圳市丰巢科技有限公司，剑指“最后一公里”的平台化服务。
而菜鸟的“最后一公里”解决方案则是菜鸟驿站，菜鸟网络总裁童文红曾表示，驿站是菜鸟网络未来五大战略之一。菜鸟官网的产品简介称，“致力于完善最后100米多元化末端服务”的菜鸟驿站目前在全国有4万家站点。
菜鸟在6月1日的一份对外声明中再次强调，自己的存在性质是要与所有的特流快递企业合作，而非竞争，菜鸟“明确自己不会碰具体物流配送”。同时，菜鸟方面也表示，不会干预商家对于物流服务商的选择过程。
江湖之事一向微妙，又总是逃不过“分久必合、合久必分”的道理。中国2016年产生了300多亿件快递包裹，但也有人马上算了这样一笔账——美国UPS去年的收入，约等于7.5个顺丰、26个圆通、44个中通、43个申通、58个韵达……相比之下，中国物流产业的整体规模和运营能力，仍然有巨大的提升空间。
目前，电商的包裹量占到中国快递包裹量的7成左右。而这7成的包裹中，出自阿里电商平台的，又占其大半。因此，作为阿里旗下的物流整合平台，菜鸟天然拥有强大的话语权。阿里虽然在电商交易量和交易流水上明显占优，但物流的高效标准化体验，一直是其作为非自营平台的最大痛点。相比之下，京东雄厚的自营物流能力和配送体验，一直以来正是它用以和阿里在业内抗衡的最大砝码。
身为整合者，菜鸟的初衷便是要提升物流的效率以及消费者端的标准化体验，然而任何一种整合都必须基于规则的设定。由菜鸟不断更新出台的规则有大有小，比如它从2015开始就在推动产品分层与服务分层，推进“评价体系”；比如针对家电产品，菜鸟要求阿里电商平台的卖家使用其分布在全国各地的仓库统一发货，即“统仓统配”；再比如，菜鸟去年宣布联合6大快递公司的20万快递员，在全国快递排名前五城市开展收件众包服务。此外就是出于数据安全理由，它还会建议平台上合作的快递公司最好把自己的信息系统都迁移到阿里云……
建立规则的过程中，整合者的角色往往会很容易被视为一统江湖的“垄断者”，阿里的愿景，一旦站在不同的立场，也自然会被视为是阿里的“野心”。
今年2月已经顺利完成借壳上市、其陆运网络已覆盖中国327个城市并拥有51架自有飞机的顺丰，显然不愿意轻易听命于菜鸟定立的规则。
不过，有趣的是，就在5天前（5月29日），包括顺丰在内的15家快递企业，刚与菜鸟网络签署了战略合作协议，各方承诺将进一步推动数据开放连接，将基于云计算服务，通过电子面单、云客服等产品上的合作来推动行业的信息化升级。当然了，生意场上各种公开的友谊或者爱情，出现翻脸比翻书还快的局面，也是再正常不过的事。
根据各家上市公司的财报数据来看，去年顺丰一家企业实现的净利润，已经远远超过其他三家已经上市的快递公司申通、圆通和韵达同期净利润的总和。所以，其实业内也早有预言，顺丰与菜鸟之间的竞合关系，是左右整个中国快递业格局的最重要因素。但不管格局如何发展，想成大事者至少都不能忘记一个根本原则：任何竞争都不该是以践踏和牺牲消费者利益为代价。
