唯一不变的，就是变化本身。刚刚在香港二次上市的京东，正在为自身酝酿一场重大变革。
全线扩张
近日，京东发布公告表示，将以30亿元的价格收购国内专门从事 限时速运服务 的速运企业跨越速运。
据了解，跨越速运成立于2007年，是国内限时速运的领跑者，主要为客户提供当天达、次日达、隔日达三大时效产品，旗下拥有13架全货运包机、1.7万台运输车辆，在全国500多个城市建立了3000多家服务网点。
京东的此次收购，一方面将业务从快递领域扩张到了快运领域，另一方面也增强了自己的物流网络资源。特别是跨越速运在航空速运领域的优势，将成为京东物流的一大助力。
这不是近期京东在物流领域的唯一动作。另外，京东旗下另一快递品牌众邮快递在5月正式起网，目前正处于快速发展阶段。相比京东物流，众邮快递专注下沉市场，两个品牌相互补充，京东将同时覆盖物流领域的高端市场及低端市场。
而这只是关于京东在物流领域的扩张，如果将目光拓展到，可以发现不仅仅是京东物流，京东正在全线扩张。
就在京东物流宣布收购跨越速运的前两日，京东宣布已经正式全资控股五星电器，成立京东五星电器集团有限公司，并公布了 一城一店 五年计划，即计划在2025年前在一线城市开设20家京东电器超级体验店，在地级以上城市以 一城一店 模式开设300家京东电器城市旗舰店，开设5000家万镇通乡镇店。
结合此前京东和国美战略联手在供应链上的优势，以及京东已有的1.5万家京东家电专卖店，京东将在未来几年在线下构建一个家电销售网络。
用京东集团的话来说，就是将在线下再造一个京东家电。
这还仅仅只是家电。除此之外，京东工业品于8月12日宣布完成对工业用品供应链公司工品汇的收购，这意味着10万家工业品门店将成为京东工业品线下服务新的抓手。
8月11日，京东旗下子公司入股厦门见福连锁管理有限公司，持股比例20%，成为该公司第二大股东。厦门见福连锁管理有限公司旗下的见福便利店拥有1719家门店，是国内领先的便利店品牌之一。
以上可以发现，不仅仅是京东物流在极速扩张，京东零售也在不断通过线下布局在快速扩张。这对于整个京东集团来说，其实就是全面扩张。
这种态势，其实就是要在线下再造一个京东！
再造一个京东
从2015年起，核心在于将线上资源和线下资源进行有机结合的便已经站上了风口。这一风口诞生了生鲜新零售，以盒马鲜生、每日优鲜、永辉超市等为代表的企业在新零售领域忙的不亦乐乎。
但在阿里、腾讯、苏宁等一众企业不断加码新零售的过程中，京东除了在京东便利店、京东到家有过一些尝试之外，并无其他大动作，这一度让人产生京东已经在新零售领域落后的错觉。
直到2020年，京东的新零售战略凸显，人们才发现京东在新零售的野心不比阿里要小。
今年1月，京东零售集团CEO徐雷曾表示： 未来三年，我们希望在下沉新兴市场再造一个京东零售。
而联系近期京东的全线扩张，京东很明显是要通过线下门店的布局来达到 再造一个京东零售 的目标。
首先从京东最具有合适的家电品类来看，通过与国美的合作、对五星电器的全资控股，以及京东本身已经具有的家电专卖店，京东拥有了从供应链到门店的领先优势，一张家电新零售网络已经初具规模，等京东的 一城一店 计划完成，京东将成为最具影响力的家电新零售企业。
而除了家电之外，京东早期对便利店的浅尝辄止，目前已经有了加速布局的迹象。除了近日对见福便利店母公司的入股以外，今年7月底，京东便利店传出已经在北京、上海、成都、济南等多个城市开放特许加盟业务的消息。
这意味着京东便利店的数量或有可能在下半年开始飙升。而相比于家电相关的门店，便利店则是一个可以让京东发展日用百货品类的业态。
这样一来，京东以家电为中心，并通过便利店向其他品类拓展的布局便一下子清晰了起来。
线下京东家电+京东便利店，再加上京东与沃尔玛等商超的深度合作，线下再造一个京东零售，起码在供应上，其实已经初具雏形。
而正所谓兵马未动粮草先行，在门店数量的不断扩张之下，为了保证新零售门店的服务质量，京东物流、众邮快递的同步扩张也势在必行。以此来看，京东在物流领域的频频扩张，也有配合打造京东新零售网络的内在因素。
值得注意的是，以家电门店为基础来入局新零售，并逐步通过便利店向其他品类拓展，运用这一策略的还有一家电商巨头，而且这家电商巨头采用该策略的时间远比京东要早，该电商巨头就是苏宁易购。
从新零售站上风口开始，苏宁易购就一直在试图以线下门店的优势来实现新零售转型，其在家电领域的优势，以及对苏宁小店、苏宁零售云的布局，都与京东当前的策略有相似之处。
不过几年下来，无论是从财报的增长，还是从GMV、用户增长来看，苏宁的转型都难言成功。
在这样的情况下，晚来几年的京东还有机会吗？答案是肯定的。
时机与底气
京东与苏宁在以家电试水新零售的策略上虽然相似，但是处境却并不一样。
首先，几年前的新零售市场和现在的新零售市场在成熟度上有很大的区别。在几年前，虽然新零售在电商界炙手可热，但是在用户端却并无什么存在感。而今年因为疫情的影响，国内大部分人都接触并接受了新零售，市场成熟度有了极大的提升。
所以在早年入局新零售，往往面临市场接受度小的难点。而现在入局新零售，却在用户端拥有一个非常友好的市场环境。
其次，5G时代的来临将进一步实现互联网产品的智能化，这将一定程度上让人们的消费习惯向线上转移。就家电领域而言，5G的出现会刺激家电产品在物联网、AI等技术的进步下实现向智能家电的进化，并激发人们的试用、体验需求，这时候布局新零售门店，将事半功倍。
以上两点可以发现，虽然晚了几年，但是京东选择了一个非常好的时机。
最后也是最重要的原因，新零售门店并非仅仅只是提供线上下单、配送服务那么简单，更核心的在于智能化的SKU管理、仓储管理、供应链管理等等。
与此同时，在当前千店千面的市场需求下，如何对海量的门店进行个性化，并实现线上线下的联动，也是新零售企业面临的主要难题。
而解决这些问题，需要的是完善的数字化技术。所以相比之下京东最大的优势在于，的存在可以做到对每一家门店都进行全面的数字化升级，并将所有门店联成一块。
作为京东的三驾马车之一，京东数科是京东的技术核心，在刘强东的技术转型战略之下，京东数科早已摆脱科技平台的束缚，成为了国内少有的可以提供数字化技术服务的企业之一。
所以从时机的选择及数字化技术的布局上来看， 再造一个京东 的策略大有可为。
结语
综上，三驾马车一齐出动 再造京东 ，将是京东零售这几年的最大变革。但从京东整体发展来看，这只是稳住了京东在电商零售领域的基本盘，而除了零售以外，京东还将在更多的领域有突破。
首先，京东物流、众邮快递的存在，意味着京东将强势进军物流领域，未来京东在物流领域的影响力将向顺丰看齐。
而三驾马车中即将上市的京东数科，则已经被钦定为京东的新 核心 ，担负着京东向技术服务型企业转型、业务从C端转向B端的重任，其中在协助企业数字化转型这一市场上，京东已经取得了令人瞩目的成就。
相关显示，在前不久公布的2020《财富》中国500强的企业中，有近90%的企业与京东企业业务建立了合作，京东成为各行各业数字化转型的重要推手。
这意味着京东不仅在数字化领域有了领先优势，而且在B端业务有了巨大突破。在此之前，B端业务一直是阿里巴巴的长项。所以凭借数字化技术，京东又将业务探到了阿里的腹地。
所以，京东不仅仅在京东零售的基本盘上实现巨大变革，其他两架马车，京东物流和京东数科，也各自肩负着自己的使命。特别是京东数科，或成为京东最强的武器。
