2月18日，二手车产业链服务商丰车（上海）信息技术有限公司丰车宣布，已获得A轮战略投资，本轮融资由PSA集团（标致雪铁龙集团）领投。
对于投资丰车的原因，PSA集团表示，投资丰车是PSA集团在华战略投资的一部分，也是集团涉足二手车市场的尝试。去年11月底，PSA集团曾宣布入股国内汽车零配件服务商优配车联，旗下售后配件品牌 欧洲维修 将入驻优联车配。作为一家车企，PSA接连布局车后市场、二手车市场的动作背后，或许正是出于向下游延伸，布局全汽车产业链的野心。
公开资料显示，丰车于2015年成立，是一家二手车产业链管理和交易服务商，为国内的厂商、经销商集团、交易市场和大中型车商提供系统管理、营销、B2B交易和金融服务。从定位及业务来看，与瓜子、优信等主打C端用户，且相对占有知名度的二手车平台不同，丰车做的是赋能中间商的2B模式。
事实上，随着二手车交易市场规模逐年壮大，由此产生的二手车保养、营销等新需求，正推动一批二手车B2B平台崛起。去年3月完成Pre-A轮融资的优车库，同样是以B2B为主要业务模式，即从汽车租赁公司获取二手车车源，向二手车商批量销售。
不过目前在二手车行业，资本仍相对青睐于面向C端的交易平台。就在今年2月初，有外媒报道称，日本软银集团管理的愿景基金拟向国内二手车交易网站瓜子投资，至多15亿美元。
去年更是堪称二手车交易平台的 吸金年 。2月，瓜子二手车完成约8亿美元的C轮融资；其竞争对手人人车于随后4月完成3亿美元E轮融资；6月，二手车线上拍卖平台 天天拍车 获得1亿美元D1轮融资；同月，二手车交易服务平台 车多多 获得1770万美元的A轮融资。
然而在市场繁荣、资本涌入的双重红利同时，二手车交易的发展却一直伴随着争议与混乱。就在近期，国内三大二手车平台之一的人人车便陷入了破产传闻。在风口浪尖之际，该平台CEO李健宣布，人人车转型为平台化运营，将原有交易流程中的部分环节由自营转为合伙人制。
在业内人士看来，二手车是非标产品，二手车交易非常重视线下场景，因而目前纯线上的二手车交易平台，仍难以同线下二手车商争抢市场。同时，扩大市场覆盖面，除了烧钱做营销，平台在渠道运营方面也需要投入大量资金，一旦资金紧张，为维持运营，平台往往会选择裁员或关闭城市。在破产风声四起之际，人人车宣布转换为平台化运营，将原有的销售人员转变为 合伙人 ，背后恐怕正是出于降低渠道成本、缓解资金压力的现实目的。
从人人车平台化转型不难看出，目前依赖于资本输血的C端二手车市场，很大程度上由资本及互联网的虚火所催生，过于执着于C端用户的争夺，导致二手车电商市场供求失衡，其繁荣难免伴随着泡沫。相比之下，目前广大线下二手车商在B端服务需求仍未饱和，二手车电商市场仍有待回归理性，从B端发掘更多价值。
