你注意到了吗？紧随旺季而至的是船运码头和航站楼彻夜的灯火通明，汽笛长鸣、航班不断、货轮不止……也许你会问：“为什么海陆空都三线作业了？我们卖家的旺季物流还特么添堵呢！”
旺季运费水涨船高，物流供应商还挑客户？
面对旺季物流，“跨境物流百晓生”的自媒体创始人王永强 （Steven）认为，中国卖家在旺季货物输送的过程中主要表现出以下几个特征：
1、空运舱位，价高者得：一家航空公司往往会有很多个货运代理人，在这种情况下，航空公司决定装载货物先后顺序通常取决于客户的出价；一般是以运价相对较高的指定货物和项目货物优先。而跨境电商订单下的货件因为其体积较大、品类繁杂等原因，对于航空货运来说属于“鸡肋”产品，通常情况下是被用来填仓的；
2、舱位供需失衡：货运旺季到来时，航空公司和空运代理都会挑客户，以致于卖家在旺季高峰时期，虽说有好多家合作的物流供应商，但都会因为一些客观原因而不能得到有效的配合；对于物流供应商而言，物流市场有淡旺季之分。能够在货运淡季的时候给予合作的物流供应商相应的支持，并愿意和自己合作的物流供应商达成长期战略合作伙伴关系的卖家，通常会在物流旺季高峰来临的时候，获得物流供应商的相应支持。对于一些虽说有着很多个合作的物流供应商，对于价格高度敏感、且经常更换物流供应商的卖家来说，很可能面临着在已经到来的旺季无处出货的尴尬局面。
3、运费涨幅明显：今年的货运旺季,空运价格的涨幅是非常惊人的。基本上每个星期的运费都会出现较大的涨幅变动，且一周之内变价数次。有些已经订舱还未起飞的货物也被迫列为航空公司涨价的范畴。这对于客户和货运代理人来说就显得十分被动，可能对于卖家而言，原本核算的物流成本甚至会出现翻倍的增长，以致于卖家容易在产品定价方面出现不可预控的状况。
淡旺季之分逐渐趋弱，跨境电商对空运带动作用明显
王永强表示：“每年9月份开始到年底都是传统物流和跨境电商的旺季，且产生爆仓的原因主要是因为传统的外贸货物加之跨境电商的包裹集中出运所导致的，且随着黑五、圣诞节、新年等年终节日的临近，这些重大节日的叠加也将使旺季物流的输送达到新的高峰。”
在他看来，跨境电商近几年的发展，对整个物流资源的带动，尤其是航空产业的带动作用是非常明显的。跨境电商与传统外贸的区别较大，在传统外贸形式下，国外的采购商不可能对一个品类常年备货，例如服装而言，可能只有在换季时才施行新一轮的备货计划；而跨境电商就有所不同，基本上一年365天都有小批次的碎片化订单。
“从今年跨境电商的发展态势来看，从过完年的三月份开始一直都是运力紧张状态，7、8月份的时候才出现了运力的稍微宽松。相当于说一年中真正有10个月的时间都是旺季。在我看来，只要跨境电商发展的趋势不变，我相信未来跨境物流的发展也不会再有明显的淡旺季之分。每个月的订单量相对比较平稳，到了年底的这几个月会是一个集中的高峰期。”王永强补充道。
旺季空运资源位极度匮乏，卖家该如何实现有效的布局？
面对旺季物流输送需求的不断增长，王永强建议卖家可以根据自己的订单趋势和货物体量，提前多储备一些物流供应商资源。要从众多的物流供应商中挑选两三家核心的优质供应商，达成长期战略合作，并把自己的运输计划提早给到核心物流供应商去做运力的协调安排；选择一个较为可行的物流输送计划去执行，这样卖家在旺季来临前不会过于被动，为物流运力不足所牵制。
此外，如果一个卖家在本身体量不大的情况下，拥有七八家物流供应商的话，卖家有可能无法给到每一个物流供应商足够的货量作为支撑；那么对应旺季而言，该物流供应商也不能够确保给到卖家足够的舱位支持。
他补充道，对于卖家来说，旺季较为拥堵的是机场到机场之间的干线运输环节，而末端配送的选择还是很多的，且在末端配送领域，旺季虽然也会出现小幅度的爆仓，但是整体而言没有航空段来的那么拥堵。
这就启示卖家，针对一些旺季店铺的热销品类可提前1至2个月甚至更早，通过海运的形式提前运抵海外仓，再通过海外仓分拨，结合境外的邮政网络或者四大快递网络进行最后一公里的派送。这样能够有效缓解旺季物流干线运输环节舱位紧张的窘境，及时妥投、提高客户的购物体验。
