亚马逊也在尝试用类似打车服务Uber一样的模式来送货，为此推出了名为Amazon Flex的项目，目前在英国、美国招募临时车主来送快递。
这个招募更多的人来帮亚马逊送货的项目，跟京东今年合并的众包物流公司达达、外卖公司提供的众包配送服务都相当相似。这些招募来的临时送货员需要到当地的小型仓库中取货，用手机扫描包裹上的二维码确认送货地点。
这个从去年9月份开始的项目从西雅图开始起步，已经在美国拓展了28个城市。最近还在开拓英国的伯明翰(仅次于伦敦的第二大城市)，亚马逊从今年6月份开始就在Gumtree、Craigslist等大型分类信息网站上刊登招聘广告，针对这个新市场。
Amazon Flex应用截图
在美国，有车有驾照且年满21岁的人都可以申请。另外，申请人还需要一台用于安装Amazon Flex应用的Android手机，在应用上，他们能选择工作的时长(2-12小时)，查看快递订单。此外，应用上还会显示预估收入、送货路线等。
这些“Amazon Flex”车主不仅会送普通包裹，也会为亚马逊的1小时快递服务Prime Now提供服务。但后者收入会更高些，亚马逊预估为Prime Now送货的话，每小时收入在18-25美元(约折合120-166元)，这部分收入已经包括了小费。
从2012年开始，亚马逊就在逐步增强旗下的快递网络，也在加强对于这个网络的控制权。除去大型物流配送中心外，亚马逊还开始组建飞机机队，建更多贴近消费者的快递站，跟更多的独立快递服务合作，完成最后一公里的送货。
做Amazon Flex只是亚马逊在建物流体系上最新的一步计划。而且，通过这种招募方式获得的人力成本相对较低，以亚马逊声称的收入水平而言，其实略低于一位旧金山Uber司机平均收入。
对于亚马逊来说，在物流上花更多力气，就意味着它能处理更多的包裹。亚马逊亚马逊高管在今年一次财报会议中称，亚马逊称不是为了取代现有的合作快递服务，而是想要找到别的方式来处理高峰时期的订单。一个重要的事件节点是2013年圣诞节前夕，当时亚马逊的订单量远超过了UPS的能力。
对于亚马逊来说，这能帮助它减少对于长期合作的快递公司UPS、FedEx的依赖，也能帮助它利用包裹流量，从这些快递公司处获得更低的价格。
