4年过去了，在推进网约车、出租车融合这条路上，滴滴的身影一直在。
3月17日下午，滴滴出行宣布，滴滴网约车平台公司将成立“出网生态发展部”，和快的新出租共同服务好出租车司机。
如滴滴所言，为持续向出租车司机和乘客提供更好的服务，滴滴一直以来和交通主管部门、出租车行业伙伴积极沟通，在主管部门的指导下持续推动出租车和网约车的融合发展。成立“出网生态发展部”则是滴滴在2021年推动出租车和网约车的融合发展的首要一步。
在滴滴官方公告出来之前，新浪科技于今日午间报道称，出租车将重新成为滴滴内部的发展重点，在快的新出租之外，滴滴内部正在考虑成立新业务线，探索出租车与网约车的融合发展模式。该业务线隶属于孙枢管理的网约车平台，同时将对运营模式做出创新。
为何是重新将出租车列为发展重点？2020年9月，滴滴宣布将旗下出租车业务升级为快的新出租，并保持独立运营。同时，快的新出租将投入1亿元专项补贴。
毋庸置疑的是，融合之决心是不假，滴滴方面也早意识到，如何将两者实现创新性融合才是关键之举。
在 “快的新出租”正式问世后，紧接着，滴滴董事长兼CEO程维表示，2020年出租车团队没有盈利指标，未来一年也不会有。并且在未来五年，滴滴要解决出租车和网约车融合发展问题，携手全行业共同探索出一条底层的创新发展之道。
而事实上，对于滴滴而言，探索出租车和网约车融合创新发展之道，已有4余年。
2016年6月28日，滴滴出行宣布，将投入1亿元人民币建立出租车与网约车融合发展基金，主要用于对出租车服务转型升级进行资金补贴，在加大对司机的关爱力度的同时，对积极参与社会公益、见义勇为的司机进行表彰奖励。
值得一提的是，2016年7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，网约车逐步从以往的灰色地带，向合法化转变。这就为滴滴的网约车业务多元化发展开了方便之门。
也就在上述网约车新政出台一个月后，滴滴出行携手150多家出租车企业探索多元化融合发展之路，并携手合作出租车企业率先在广东惠州尝试推出“智能派单”模式，同时，试图让出租车司机在承接出租车单基础上，承接网约车订单。
从那时起，出租车加上网络在线召约功能开始日趋流行，网约车则更为规范运营，但也不可避免地造成出租车和网约车日趋同质竞争。
不过，上述创新之举也取得了可观的成效。数据显示，参加融合派单前，惠州出租车司机人均通过滴滴APP完成订单仅为4单，占司机全天完成总数的20%。参加融合派单后，则上升至14单左右，占司机全天完成订单总数的70%。通过这种模式，出租车的收入增加约20%。
时间来到2017年，滴滴仍旧没落下出租车、网约车业务融合发展的人物。那一年，滴滴将快车事业部、出租车事业部、专车事业部等部门优化为快捷出行和品质出行两大事业群。
直到2018年，滴滴在探索网约车、出租车融合之路上算是迈出了更大的步伐。2018年12月，滴滴发布员工邮件，宣布组织架构升级。其中专快车事业群合并，成立网约车平台公司。此次调整中，出租车业务亦将升级，滴滴称，将向出租车业务加大产品技术资源的投入，促进出租车产品升级和新旧业态融合发展，进一步探索出租车与网约车融合的新模式。
同样的，2018年，上海要求16家平台企业在当年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。随着不合规网约车被大量清退，巡游出租车又重新进入网约车平台视野，成为重要的“开垦地”。
诚然，网约车、出租车融合已是大势所趋。2019年12月份，交通运输部更是宣布网约车与出租车融合，推进运价市场化。交通部相关负责人提出，推进出租车与网约车融合发展，实行巡游、网约一体化，提倡两种出行的驾驶员一体化，同时推进出租车运价走向市场化，加快改革进行。
业内分析认为，当下出行行业已是出租车网约化，网约车出租化。滴滴成立“出网生态发展部”，明确要推动出租车与网约车融合发展，以身示范的滴滴从未缺席。
