7月31日消息，打江山容易守江山难，哈啰在共享两轮出行领域成为龙头老大之后遇到了更多的挑战。从一个挑战者变成守业者，其内部组织架构需要随之进行调整，以适应新的身份与外部环境。
半年以前，哈啰出行联合创始人李开逐曾自豪的宣布，哈啰单车在行业有50%以上的占有率，哈啰助力车业务的市场占有率更是接近70%；其累计注册用户目前更是已经接近4亿，其中顺风车总完单量达8000万。各项业务均高歌猛进，这样的成绩也确实足以让人自豪。
但商场如战场，从来不会给身处其中的玩家一丝喘息的机会。哈啰出行的辉煌之下已是一片暗流涌动，哪怕它已经夺得王座也需时刻保持警惕，容不得一丝松懈。晚点LatePost日前就报道称，哈啰、滴滴和美团三家今年都计划投放超百万辆电单车。
滴滴的目标是在2020年占据40%的市场份额，三年做到50%市场规模；美团则有 百日战役 计划，意图在100天投放200万辆电单车，成为市场第一；至于哈啰，好不容易才坐上了王座自然不可能拱手于人。
随着哈啰、滴滴、美团三方的互不相让，它们都有可能继续追加投放数量，其中滴滴已经开始分批量增加电单车制造订单；美团则曾声称，无论多少个城市，全部加大美团单车的投入。随着两家的不断进击，哈啰也不得不跟着一起押上筹码，维持自己的市场地位。
而三家的资金都较为充裕，投放数量等硬实力难分伯仲。在这种情况之下，运营效率以及投放决策等软实力就成了决定胜负的关键因素。为此，合兵一处成了必然的选择。哈啰需要将内部的各方力量集中在一起，统一调度以避免资源的浪费。
据第一财经报道，哈啰出行近日开始了新一轮的人事组织架构调整，哈啰单车事业部总经理褚轶群任助力车事业部负责人，同时继续任单车事业部负责人，而原助力车事业部负责人彭照坤将离开，专注于哈啰新业务的探索和发展。
李开逐表示，此前两个业务完全独立发展是为了让处于不同发展阶段、面临不同发展制约的两个业务能拥有独立的发展策略和发展节奏，争取最大的业务发展空间和边界。
显然，哈啰也已经意识到了，现在跟以前不一样，两个拳头同时伸出去固然能够更方便的进攻，拳头的威力也更大，但却很容易露出自己的胸膛，被人从中间插刀，摘了桃子。
此外，哈啰在另一重要软实力上也面临着一定的风险。近期，上海钧正网络科技有限公司就因侵害实用新型专利权纠纷被上海量明科技发展有限公司起诉，目前一审尚未开庭，仍需等待法院判决。
总的来说，怎样在咄咄逼人的两大巨头面前，守住自己辛苦打下的江山已经成为哈啰出行目前最主要的挑战，而让褚轶群一人负责两大事业部或许只会是其调整战争策略的第一步。
