6月24日消息，滴滴货运扩张首日便传出喜讯，行业格局会否出现大变动？
滴滴货运今日公布了新业务开城首日的成绩单，杭州和成都两城上线首日的总订单突破了一万单。
相比于其他同城货运公司来说，滴滴进军货运业务的优势在哪里，为何一扩张就能传出喜报？答案在于技术。滴滴来做货运业务并非白手起家，其网约车业务的许多技术都可以稍微修改一下就直接搬运过来。
因此我们可以看到无论是派单机制、收费方式还是安全机制，滴滴货运与网约车业务都没有太大的区别，而这正是与其他货运公司的最大区别。
目前货拉拉和快狗打车均有会员制，司机每月向平台缴纳一定的会员费后，平台会有派单倾斜。显然，司机要想长期在平台上做下去，要想接到足够的单就必须交钱给平台，这是货拉拉等平台的收入来源之一。
但是滴滴不愿意随大流，它没有采用行业内普遍推出的会员制，而是选择了跟自家网约车业务一样的智能派单机制，不收会员费改为收取信息服务费，即每单抽成。这样的收费方式相比于会员制门槛更低，有利于业务的迅速展开，快速招募到足够的司机来支撑业务的发展。
而在安全方面，滴滴网约车业务长久以来的积累都将成为货运业务的保障。滴滴货运业务相关负责人表示，滴滴网约车的安全管理体系将迁移到货运业务中，人脸识别、三证验真、号码保护、行程录音等网约车安全功能，都会运用到滴滴货运业务中。
依靠网约车业务的技术积累，滴滴货运完全有能力在全国范围进行大规模复制扩张，以此迅速形成规模效应，在市场占据一定的份额。不过滴滴并没有这么做，收益是它首要考虑的事情。
毕竟货运业务要想做大做强，所需要的资本不是一个小数目。行业巨头之一快狗打车CEO陈小华就曾在接受新京报采访时表示， 所有的O2O里没有小战争，都是太平洋战场，如果没有地面管几千人，亏几亿美元，做个五年、十年的决心就不要来。
而滴滴核心网约车业务实现盈利还没多久，共享单车、跑腿等诸多业务也都嗷嗷待哺，不管哪一项都可以称得上是资金的无底洞。然而滴滴货运作为代驾事业部孵化出来的新业务，在整个公司里的地位似乎没有那么高，能争取到的支持力度恐怕也不会很大。
包括此次向杭州、成都进军，滴滴货运也是事先在网上举办活动，确定了人气城市才进驻的。滴滴此前推出了 开城打call进行时 活动，用户可选择杭州、广州、北京等十座城市进行投票，而杭州和成都正是里面人气最高的城市。
总的来说，在未来的很长的一段时间内，滴滴货运恐怕不会像许多人想象中的那样在中短途配送领域掀起激烈战火，而将像现在一样稳扎稳打，一城两城地逐步蚕食市场份额。
