12月30日消息，比亚迪今日再表心意，未来将继续加强与滴滴合作。
今日有投资者在互动平台上提问道，滴滴平台正在利用平台政策强制司机购买新能源车，希望比亚迪能以滴滴为入口，打入新能源出租车市场。比亚迪董秘对此表示，公司在出租车市场的推广已接近十年，目前也在积极拓展网约车市场，加强与滴滴的合作。
比亚迪之所以要继续加强与滴滴的合作，主要在于这一合作对双方均有不小的好处。比亚迪可以借此部署自己的新能源汽车租赁业务，同时消化产能，培养用户消费习惯;而滴滴则可以通过定制车辆减少成本，部署自己的能源汽车租赁车队，增加业务营收的利润。
比亚迪和滴滴这种合作模式也是传统车企除了自建网约车平台以外，另一种介入网约车市场的方式。如今传统车企介入网约车市场的方式主要有两种，一种是自建网约车平台，如小鹏汽车、新特汽车等就采用了这种方式。
小鹏汽车旗下的网约车平台有鹏出行于5月16日上线，其首批投放车辆均为特别定制款的小鹏G3;新特汽车也在6月上线了新电出行，主要运营车辆为新特汽车目前在售的DEV 1和DEV 1 Lite。可以看出，传统车企自建网约车平台也均是使用自己的车辆，这样做能够让运营车辆成为一个活广告，提高品牌知名度，同时也能更好的收集车辆数据和消费者反馈，为今后改善车型做准备。
而传统车企另一种介入网约车市场的方式则是像比亚迪一样，与其他网约车平台合作，提供定制车辆。由丰田汽车公司、滴滴出行和广汽丰田汽车有限公司合资成立的丰桔出行近日就举行了交车仪式，交付了300台雷凌双擎。未来其还将陆续投放共900台雷凌双擎。这相比于自建网约车平台，能让车企更专注于造车事业而不会分心，同时也能为自身扩展出一个稳定的销售渠道。
目前，这两种方式都处于早期阶段，也都存在着许多不足之处，其中最大的问题就是盈利。采用自建网约车平台模式的企业多数仍处于撒钱扩张市场、培养用户使用习惯的状态。它们要想在竞争激烈的市场里分得一杯羹，并实现稳定的盈利还有很长的路要走，毕竟如Uber、滴滴这等已经发展了数年并在行业中占据龙头地位的企业在2018年都还处于亏损状态。
而采用与网约车平台合作，提供定制车辆的传统车企也同样不好过。根据比亚迪和滴滴出行合资成立的深圳迪滴发布的公告显示，该公司2016年至2018年均处于亏损状态，且逐年增加，其中2018年的亏损额为3500万元。
总的来说，传统车企介入网约车行业的战斗才刚刚开始，它们未来要想在这一战场上夺得自己的一席之地，实现稳定且长久的盈利仍需要加强运营能力，提高车辆的出租率和入座率以获取更高的收益。
