10月19日消息，滴滴出行副总裁、AI Labs负责人叶杰平近日在2019年中关村论坛上正式发布了滴滴人工智能技术与解决方案开放平台。他表示，滴滴出行日处理数据达4875TB+，这一庞大的数据量是其AI能力的基石。
叶杰平表示，开放平台分为三层，底层是开放服务，包括视觉智能、语音智能、语言智能、数据智能、时空智能五大AI领域技术服务;中间是出行行业解决方案，包括智能汽车、智慧城市、智能运营、智能客服四大AI行业解决方案;上层是开放的行业赋能。
叶杰平还表示，今年年底前上海特定区域的用户可率先使用上滴滴无人驾驶出租车。届时，滴滴的乘车界面会新增一个 自动驾驶 选项，与现有的 快车 专车 出租车 等乘车选项并列。如果乘客选定的乘车起点和终点在特定区域内，滴滴则会派出自动驾驶车辆接单。
但就目前而言，滴滴出行的自动驾驶技术仍面临诸多挑战。其中，亏损是滴滴，也是大多数自动驾驶公司无法回避的一大挑战。哪怕是财大气粗，曾在今年4月独立获得10亿美元投资的Uber自动驾驶汽车部门，近日也无可避免的走向了裁员之路。
Uber首席执行官达拉 科斯罗萨西(dara khosrowshahi)本月14日发布了一封公开宣布了一项裁员计划，公司已经完成了一轮新的裁员计划，裁员人数约为350人。本轮裁员计划涉及的部门里就包括了自动驾驶汽车部门。
而滴滴的自动驾驶公司成立以来也没能获得一轮融资。尽管在今年7月就有报道称，滴滴正在其最大股东软银及其他潜在投资者就其自动驾驶业务寻找新融资一事进行谈判。但三个月后，滴滴的这笔融资也没能最终敲定。
而且大量的亏损带来的成效却在短时间内都难以见到，这更是滴滴自动驾驶公司发展的一个心头病。全球知识产权媒体IPRdaily联合incoPat创新指数研究中心曾在年初发布了2018年全球自动驾驶技术发明专利排行榜(TOP 100)。
排行榜显示，百度2018年发明专利申请量达到438件，位列世界第六，也是中国里排行第一的企业;而滴滴出行的发明专利数量仅为56件，几乎只有百度的十分之一，位列世界第57位。
并且在追赶其他自动驾驶公司的时候，滴滴将于年底开始在上海开放测试的自动驾驶网约车更需注意安全性，不然再次出现重大安全事故的后果恐怕是滴滴难以接受的。毕竟去年发生的乐清女孩遇害案就让该公司的顺风车业务下线一年多仍未能上线。
而Uber去年发生的自动驾驶汽车装死行人事故也是滴滴的前车之鉴。去年，一辆Uber自动驾驶车在美国亚利桑那州撞死了一名行人，这是美国首次出现自动驾驶汽车撞死行人的事件。因此，Uber的自动驾驶汽车路测被暂停了8个多月。
而在8个多月后，Uber在得到重启自动驾驶汽车测试的许可时也被加上更多的限制，包括Uber要为测试车辆配备至少一名司机，测试时速达到25英里(约40公里)时则需要增加到两名。Uber还做出承诺，测试只在白天、天气良好时进行。这显然极大的延误了Uber自动驾驶的发展，相信滴滴不会想要承受这样的结果。
未来，滴滴在加码自动驾驶之时，还需一手抓发展、一手抓安全，不要让安全再次成为自己前进路上的绊脚石。
