9月3日消息，嘀嗒出行近日在第二届巡游出租汽车改革发展政策研讨会上，与出租汽车发展改革研究院等单位联合发布了《推动全国巡游出租汽车深化改革打造数字化出行助手行动计划》。
依据该计划，嘀嗒出行等单位将在西安、沈阳等巡游出租汽车转型升级先行先试城市取得试点经验的基础上，在全国巡游出租汽车行业推广数字智能化、网约化、线上线下一体化的 三化工程 ，即通过物联网、数字化赋能，打造智慧交通;满足用户线上化趋势，提升网约体验和效率;为巡游、网约等多种用车形式提供综合解决方案，实现城市出租车交通的智慧运营，提高用户满意度和行业效率。
嘀嗒出行CEO宋中杰表示，扬招打车是巡游出租车的独特优势，未来依然会是主力出行方式。公司将会在充分尊重行业规律基础上，通过 三化工程 ，运用出租车智慧码对扬招数据实行线上化管理，让扬招用户获得和网约一样甚至超越网约的服务体验。
同时，嘀嗒出行还宣布，截至9月1日，嘀嗒出行的用户突破1.3亿，车主数量突破了1500万，顺风车用户互助行驶的总里程达到230亿公里，并且从各家第三方平台的月活跃用户数据来看，嘀嗒出行都已稳居出行行业第二位。公司正在吸纳顺风车行业标准课题研究集思会收获的宝贵建议来完善合乘公约，计划在今年底推出顺风车合乘公约3.0。
宋中杰还表示，依靠广告业务和增值业务，公司目前已实现盈利，而服务后市场有加油、维修保养、保险、车辆金融服务，新车、二手车买卖的对接通道，嘀嗒将开辟多元化营收渠道。
不过，嘀嗒出行此次多元化转型并不容易，首先是其两大主要业务都面临着不少的麻烦。首先是出租车业务，嘀嗒出行要想实现其所称的 让扬招用户获得和网约一样甚至超越网约的服务体验 并不容易。
出租车的事故率相比于网约车来说要来得更高，而且在重点运输行业里也位列前茅。根据最高人民法院的数据显示，2017年，传统出租车司机万人案发率为0.627，网络约车司机万人案发率为0.048。
并且在今年年初，上海市公安局交警总队发布了上海市重点运输行业道路交通安全状况通报警示会。数据显示，2018年，出租车的车均事故率高于平均水平，在重点运输行业中位列第三，共发生各类交通事故17545起，造成43死亡，车均事故率为0.42起/车，万车死亡率为10.3人。出租车整体的安全风险无疑是较高的，这对于一个主要做出租车平台的企业来说可不是一件好事。
其次，嘀嗒出行另一大主要业务 顺风车目前也正面临着不少的麻烦。其中最主要的合规性问题。据郑州商报报道，有顺风车车主在嘀嗒接单被查扣车辆、并罚款5000元。而在被处罚的一个月后，嘀嗒才回应称： 嘀嗒平台已经沟通车主关于此事件的处理方案，车主认可。 然而该司机称，他根本没有联系到嘀嗒的人，也没收到该公司曾经承诺的帮忙承担的2500元罚款，显然，主业的不顺让嘀嗒出行让目光转移到了加油、维修保养等汽车后市场。
然而，尽管此前滴滴下线顺风车业务让嘀嗒出行有机可乘，夺下了不小的市场份额，但在其他方面可就没有这样的好事了。姗姗来迟的嘀嗒出行要想虎口夺食，占据足够的生存空间可不是一件轻松的事情。
去年8月，滴滴将旗下的汽车服务平台升级为小桔车服公司，并投资了10亿美元，用来支持后者为车主提供一站式汽车服务。之后在今年7月，小桔车服再次进行组织架构升级。彼时，小桔车服总经理陈汀表示，小桔车服已形成了 租车为主、多元赋能 的业务雏形。截至去年8月，小桔车服交易额就已经突破了600亿元，覆盖城市257个，合作伙伴和渠道商高达7500余家。
未来，嘀嗒出行要想在保障两大主要业务健康稳定发展的同时，在汽车后市场中占据足够的市场份额恐怕还有很长的路要走。
